Расчет экономических показателей работы отделения железной дороги — страница 2

  • Просмотров 482
  • Скачиваний 7
  • Размер файла 98
    Кб

час 2 15 Кол-во маневровых лок-в Лок-в 10 16 Время работы ман.лок. час 23,5 17 пассажирооборот дальнего сообщения Млн. пасс.-км 42600 18 пассажирооборот местного сообщения Млн. пасс.-км 21400 19 пассажирооборот пригородного сообщения Млн. пасс.-км 120300 20 Населенность на 1 вагон чел 32,96 21 Населенность на 1 вагон приг чел 55,0 22 Погрузка в тоннах Тыс.тон 7500 23 Погрузка в вагонах вагон 190 24 Выгрузка в вагонах Тыс.ваг. 370 25 Прием груженых вагонов Тыс.ваг. 2200 26

Вагоно-км общие млн 310 27 Вагоно-км груж млн 280 28 Средний вес поезда брутто тонны 3800 29 Средний вес поезда нетто тонны 2900 30 Средняя техническая скорость Км.час 60 31 Средняя участковаяскорость Км.час 45 32 Время простоя груз.ваг.на тех.станциях час 5 33 Время простоя груз.ваг. под груз. операцией час 8 34 Средняя зар.плата одного работающего Тыс.руб. 12,0 35 Себестоимость10 ткм Коп. 155 36 Себестоимость10 пасс.км коп 160 37 Численность работников

отделения дороги чел 8,6 Введение Одной из базисных отраслей российской экономики является железнодорожный транспорт. Эффективность работы этой отрасли влияет на темпы роста практически во всех отраслях российской экономики. Система железных дорог обеспечивает единство территории России, интенсивность хозяйственных связей в стране, является одним из факторов, определяющих объемы и направления нашей внешней торговли. Более

80 процентов грузооборота (без учета трубопроводного транспорта) приходится именно на железные дороги. От качества железнодорожного сообщения зависит плотность расселения граждан по территории Российской Федерации и мобильность трудовых ресурсов. Железные дороги берут на себя более 40 процентов всех пассажирских перевозок. На фоне роста спроса на услуги железнодорожного транспорта и еще более значительного его увеличения в

прогнозной перспективе в настоящее время сохраняется ряд нерешенных внутренних проблем: - не завершены структурные преобразования; - продолжается старение подвижного состава и инфраструктуры, а обновления идут недостаточными темпами. Средний возраст универсальных вагонов ОАО «РЖД» на начало 2007г. достиг 22.5 года, износ составляет более 80%; - низкий технический и технологический уровень используемой техники и оборудования; - не

полностью реализованы возможности взаимодействия железнодорожного транспорта с отечественным транспортным машиностроением, приборостроением и связью. - отсутствует необходимая комплексность в координации развития с другими видами транспорта. Основными законами, определяющими структурные и прочие изменения, проходящие в железнодорожной отрасли являются Постановление Правительства РФ от 18 мая 2001 г. N 384 "О Программе