Расчет цистерны — страница 3

  • Просмотров 471
  • Скачиваний 15
  • Размер файла 918
    Кб

смещения в кривой расчетного радиуса; коэффициент зависящий от величины расчетного радиуса кривой; уширение габарита приближения строений в расчетной кривой. Для поперечного сечения, расположенного в консольной части вагона: (2) Для направляющих сечений: (3) Проверим выражение в квадратных скобках: т.к. выражение в квадратных скобках меньше нуля, то принимаем его равным 0. Тоже принимаем равным 0. В кривой габарит

недоиспользуется. Выполняем вписывание на прямом участке. ; (4) ; ; ; ; ; Наибольшая ширина строительного очертания: , (5) где Во–полуширина соответствующего габарита подвижного состава на рассматриваемой высоте от уровня верха головок рельсов; Е–ограничение полуширины. ; . Рисунок 3–Горизонтальная габаритная рамка Описание конструкции вагона Четырехосная цистерна модели 15-1519 грузоподъемностью 43т имеет котел емкостью 75,5 м3.

Внутренний диаметр котла равен 3000мм, толщина броневого листа – 11мм, верхних – 10мм, днищ - 11мм. все листы и днища соединены стыковыми швами. Тара цистерны 36,8т. Рисунок 4–Конструктивная схема рамы цистерны Крепление котла на раме осуществляется в средних и концевых его частях. Фасонные лапы приварены к средней части броневого листа, соединены болтами приточенные к отверстиям с опорными планками, которые приварены к хребтовой

балке рамы. Такая связь препятствует сдвигам котла относительно рамы. Болтовое соединение предусмотрено для удобства ремонта, когда необходимо отделение котла от рамы. По концам котел опирается на деревянные бруски, укрепленные посредством угольников, планок, желобов, болтов с гайками и диафрагмой на шкворневых и хребтовых балках рамы. К крайним опорам котел притянут стяжными хомутами. Рисунок 5–Конструктивная схема котла

Особенности конструкции рам цистерн тележечных вагонов является то, что их продольные балки почти не участвуют в восприятии основных вертикальных нагрузок. Это объясняется большой жесткостью котла по сравнению с жесткостью продольных балок рамы, вследствие чего почти вся нагрузка от котла передается на крайние его опоры, а от последних на тележки. Шкворневые балки рамы загружены вертикальными силами и при приложении к их

концам усилий, необходимых, например, для подъема кузова, в этих балках могут возникнуть значительные напряжения. Продольные балки рамы подвержены действию главным образом продольных усилий. Тележки типа ЦНИИ-Х3 имеют клиновые гасители колебаний. Боковая рама тележки выполнена в виде одной стальной отливки, в средней части которой расположен проем для рессорного комплекта, а по концам – проемы для букс. На наклонном поясе