Промежуточная железнодорожная станция

  • Просмотров 397
  • Скачиваний 7
  • Размер файла 206
    Кб

Содержание Введение 1. Технико-эксплуатационная характеристика станции 1.1. Техническая характеристика станции 1.2. Эксплуатационная характеристика станции 2. Выбор схемы станции 2.1.Расчет числа приемо-отправочных путей 2.2. Выбор путевой схемы станции 2.2.1. Выбор типа станции 2.2.2. Определение места расположения пассажирского здания 2.2.3. Определение места расположения грузового двора 2.2.4. Сравнение вариантов схем станций 2.2.5.

Выбор примыкания подъездного пути 3. Определение размеров основных устройств станции 3.1. Пассажирские устройства 3.2. Грузовые устройства 4. Определение прочих устройств 5. Обеспечение безопасности движения. Охрана труда на станции Заключение Список литературы Введение Высокие темпы роста экономики Казахстана доказывают эффективность построение и реализации собственной модели развития, основанной на долгосрочном

планировании. Реализация стратегии индустриально-иновационного развития потребует от государства комплексных усилий, направленных на интенсивное и качественное развитие всех отраслей экономики и новейшие кадрового потенциала. Развитие единого экономического пространства страны во многом зависит от степени развития транспортной инфраструктуры каждого региона. В этой связи особенно актуальной является необходимости

сбалансированного развития транспортной системы регионов и усиления взаимодействия центральных и местных исполнительных органов в вопросах государственного регумирования транспортной деятельность при сохранении тенденции к децентрализации. Услуги транспорта должны быть ориентированы на их получателей, а именно на нужды населения экономики, а так же решение стратегических вопросов обеспечение единства, обороны и

безопасности страны. На современном этапе своего развития транспортный комплекс республики характеризуется неудовлетворительным состоянием основных средств, устаревшими и недостаточно развитыми инфраструктурами и технологиями. Доме транспортных затрат в стоимости конечной продукции относительно высока находиться на уровне 8% и 11% соответственно для внутренних железнодорожных и автомобильных перевозок, в странах