Производство маневров на железной дороге — страница 9

  • Просмотров 394
  • Скачиваний 11
  • Размер файла 38
    Кб

осаживание и соединение вагонов в сортировочном парке (со стороны горки или с противоположной стороны путей сортировочного парка) без предварительного согласования между дежурным по горке (составителем) и составителем или другим работником противоположного конца сортировочного парка, порядком, установленным ТРА станции. Перед осаживанием составитель обязан убедиться в отсутствии тормозных башмаков под вагонами, в

нормальном положении расцепных рычагов автосцепки вагонов и в отсутствии препятствий для движения. Маневры на вытяжных путях производятся, как правило, толчками (серийными или одиночными). При производстве маневров серийными толчками в ТРА станций для районов, где этот метод является основным при организации маневровой работы, должны быть указаны: порядок торможения отцепов, наличие и порядок применения технических средств

(связи, башмаконакладывателей, башмакосбрасывателей и т.п) и другие условия обеспечения безопасности. Регулировать разгон состава для толчка составитель обязан с учетом ходовых качеств и веса отцепа, свободности сортировочных путей и атмосферных условий так, чтобы операторы постов централизации, дежурные стрелочных постов и регулировщики скорости движения вагонов имели достаточно времени для перевода стрелок и укладки

тормозных башмаков и чтобы скорости соударения вагонов не превышали установленные. 7 Маневры на главных и приемо-отправочных путях Маневры на главных путях или с пересечением их, а также с выходом за выходные стрелки могут допускаться в каждом случае только с разрешения дежурного по станции при закрытых соответствующих входных светофорах, ограждающих вход на пути и стрелки, на которых производятся маневры. В

приемо-отправочных парках станции маневры могут производиться только на тех путях (стрелках), которые будут указаны дежурным по станции при даче задания составителю (главному кондуктору) на маневровую работу. Запрещаются маневры с выходом состава за границу станции на перегон на однопутных и по неправильному пути на двухпутных участках без согласия поездного диспетчера и дежурного по соседней станции и без установленного

разрешения, выдаваемого машинисту. Маневры с выходом состава за границу станции по правильному пути на двухпутных участках допускаются с согласия поездного диспетчера по устному разрешению дежурного по станции. Разрешением на выезд маневрирующего состава за границу станции на однопутном перегоне служит: при автоматической блокировке – ключ-жезл, выдаваемый машинисту маневрового локомотива после открытия