Производство газового оборудования для автомобилей и специфика перевода автомобилей на газовое топливо — страница 10
сможет ездить на двух видах топлива - газе и бензине. При низких температурах двигатель заводится на бензине, затем переключается на газ. Переходить от одного вида топлива на другой можно с помощью соответствующих переключателей из салона автомобиля. Газобаллонное оборудование, устанавливаемое на грузовых автомобилях, переоборудованных на сжиженный нефтяной газ состоит из: бытовых газовых баллонов с наполнительно-расходной и контрольно-предохранительной арматурой магистрального электромагнитного клапана испарителя сжиженного нефтяного газа газового фильтра двухступенчатого газового редуктора дозирующего устройства карбюратора-смесителя газопроводов высокого и низкого Газобаллонное оборудование выполняет следующие функции: хранение в сжиженном состоянии пропано-бутанового газа; превращение сжиженного нефтяного газа из жидкой фазы в насыщенные пары; очистка сжиженного нефтяного газа, поступающего из баллона в газовую магистраль; ступенчатое редуцирование давления газа; дозирование газа; смесеобразование сжиженного нефтяного газа с воздухом; подача газовоздушной смеси в цилиндры двигателя. Двигатели грузовых и легковых автомобилей, переоборудованных на сжиженный нефтяной газ, работают полноценно как на пропан бутановой смеси, так и на бензине. При переводе двигателя с газа на бензин или наоборот не следует допускать работу двигателя одновременно на смеси двух видов топлива, так как происходящее при этом нарушение состава горючей смеси приводит к образованию обратных вспышек, которые могут создать условия для возгорания в подкапотном пространстве автомобиля 1.4. Устройство системы газового оборудования на автомобиле Самый "весомый" компонент системы газового оборудования на автомобиле это — баллон. Он рассчитан на постоянное давление до 25 атмосфер, а заводы-изготовители обязаны проверять один баллон из каждой партии на разрыв при 80 атмосферах. Наиболее распространены традиционные цилиндрические баллоны, устанавливаемые в багажнике за спинкой заднего пассажирского сиденья. Но если для седанов, где между баллоном и задней стенкой багажника остается достаточно места, это приемлемо, то на универсале или хэтчбеке такой баллон напрочь лишит возможности трансформировать салон для перевозки длинномерных грузов. Поэтому некоторые зарубежные фирмы выпускают боковые и тороидальные баллоны — первые можно разместить сбоку между аркой заднего колеса и задней стенкой, а вторые закрепить в нише под поликом багажника вместо "запаски". Боковые баллоны — решение далеко не самое лучшее из-за
Похожие работы
- Доклады
- Рефераты
- Рефераты
- Рефераты
- Контрольные