Проектирование участка новой железной дороги с мостовым переходом — страница 8

  • Просмотров 443
  • Скачиваний 8
  • Размер файла 248
    Кб

т/ось. Значения коэффициентов приведены в таблице 2.4 /метод/, для 4 –х осей a = 0,7; b = 3; c = 0,1; c = 0,0025; для 6 –и осей a = 0,7; b = 8; c = 0,1; d = 0,0025. Нагрузка на ось определяется: . , т/ось; , т/ось. По формуле (1.5) определяем удельные сопротивления движению вагонов: , Н/кн; , Н/кН. Находим основное сопротивлению движению вагонов по формуле (1.3): , Н/кН. Определяем массу состава: Q = , т. Число вагонов каждой группы определяем по формуле : ; . Число вагонов

получается дробным, оно округляется до ближайшего целого, после чего уточняется масса поезда. Qфакт = qoc4N4 + qoc6N6 = 72,22*31 + 109,9*7 = 3008т. Полученное значение Qфакт не должно отличатся от Q на 50 т. 1.2.2 Проверка массы состава по условию трогания с места Масса состава по условию трогания с места определяется по формуле: (1.6) где Fктр – расчетная сила тяги при трогании с места, Н; - дополнительное сопротивление вагонов при трогании с места, Н/кН; iрп

– уклон профиля в пределах раздельного пункта. При трогании с места поезд испытывает дополнительное сопротивление; для площадки оно составляет: . (1.7) = 1,11*0,74 + 1,1*0,26 = 1,1; По формуле (1.6) вычисляем массу состава по условию трогания с места: т. Qтр > Qфакт – проверка выполняется. 1.2.3 Определение длины поезда Длину поезда определяем по формуле: L = Lлок + + 10 = 21 +31*15 + 7*17 + 10 = 615 м. В соответствии с нормами СТН – Ц 01 – 95 /1/ примем длину приемо –

отправочных путей 850 м. 1.3 Выбор направлений вариантов трассы и их трассирование Грузонапряженность на десятый год эксплуатации составляет 17 млн. ткм/км. Поэтому по таблице 1 /1/ принимаем II-ю категорию железнодорожной линии. Трасса железной дороги определяет размещение дорогостоящих и, как правило, не поддающихся перемещению капитальных сооружений: земляного полотна, водопропускных труб, мостов, тоннелей, станций и др. Поэтому

выбор положения трассы – одна из важнейших задач проектирования железной дороги. Она должна решаться с учетом соответствия трассы условиям будущей эксплуатации дороги и строительным требованиям Трасса – линия, показывающая положение оси железной дороги на уровне бровки земляного полотна. Кривые участки дороги следует проектировать возможно больших радиусов. Радиусы кривых, которые можно использовать для железнодорожной

линии II категории: рекомендуемые: 4000 – 2000 м; в трудных условиях: 1500 м; в особо трудных условиях: 800 м. Прямые и кривые участки пути, а так­же смежные круговые кривые разных радиу­сов следует сопрягать посредством переход­ных кривых. На линиях II категорий длины переходных кривых I, м, следует принимать из условия: (1.8) где vmax — скорость движения, км/ч, наиболее быстроходного поезда в данной кривой, vvax = 100 км,ч; h — возвышение