Проектирование участка новой железной дороги с мостовым переходом — страница 7

  • Просмотров 444
  • Скачиваний 8
  • Размер файла 248
    Кб

международного и принявший на себя основную нагрузку в Сибири по осуществлению международных пассажирских перевозок. В настоящее время он обслуживает рейсы как зарубежных, так и российских компаний и является самым крупным аэропортом на востоке страны. Аэропорт имеет связь со многими странами дальнего зарубежья Европы и Азии (Германия, Кипр, Италия, Турция, ОАЭ, Сирия, Монголия, Китай, Вьетнам, Южная Корея, Япония, Индонезия).

Наличие международного аэропорта способствовало развитию сектора деловых услуг и возникновению в Новосибирске крупнейшего после Москвы и Санкт-Петербурга межрегионального центра оптовой торговли. 1.2 Тяговые расчеты 1.2.1 Определение массы состава Для проектируемых железных дорог масса брутто состава поезда Q (в тоннах) определяется из условия установившегося равномерного движения поезда по руководящему подъему с расчетной

скоростью. Формула для расчета массы брутто состава, выведенная из этого условия, имеет вид: Q = , (1.1) где Fкр – сила тяги при расчетной скорости, Н; Р – расчетная масса локомотива, т; w 0 / – основное удельное сопротивление локомотива, Н/кН; w 0 / / – основное удельное сопротивление вагонов, Н/кН; i р – руководящий уклон проектируемой линии, ‰; g – ускорение свободного падения, м/с2. Для определения массы состава поезда величины w 0 / и w 0 / /

рассчитываются при расчетной скорости электровоза VP. Расчетные характеристики заданного локомотива: Серия локомотива: ВЛ60к; Расчетная масса Р: 138 т; Расчетная сила тяги Fк: 361,0 кН; Расчетная скорость vр: 43,5 км/ч; Сила тяги при трогании с места Fктр: 487,4 кН; Конструкционная скорость: 100 км/ч; Длина: 21 м. Основное удельное сопротивление движению локомотива: w 0 / = a0 + a1v + a2v2 , (1.2) где коэффициенты a0, a1, a2 приведены в таблице 2.2 /метод/ и

выбираются в зависимости от типа пути. Для звеньевого пути: a0 = 1,9; a1 = 0,01; a2 = 0,0003. w 0 / = 1,9 + 0,01*43,5 + 0,0003*43,52 = 2,902; Основное удельное сопротивление движению вагонов: , (1.3) где - соответственно доли 4 –х и 6 – и осных вагонов в составе по массе ; и - соответственно удельные сопротивления движению 4 –х и 6 –и осных вагонов. Доля вагонов по массе в составе: , (1.4) где - доля вагонов по количеству в составе; qбр, i – масса брутто вагонов, т. Масса брутто

вагонов определяется как сумма массы тары и грузоподъемности, умноженной на коэффициент использования грузоподъемности:. Масса тары и грузоподъемность берется из таблицы 2.3 /метод/. qбр4 = 22 + 0,81*62 = 72,22 т; qбр6 = 37 + 0,81*90 = 109,9 т. По формуле (1.4) определяем и : = ; = . Удельное сопротивление определяется по формуле: = , (1.5) где a, b, c, d - коэффициенты удельного сопротивления движению грузовых вагонов; qос – нагрузка, приходящаяся на ось вагона,