Проектирование участка новой железной дороги с мостовым переходом — страница 10

  • Просмотров 453
  • Скачиваний 8
  • Размер файла 248
    Кб

циркуля: Откладывая измерителем в масштабе карты расстояние lц между соседними горизонталями, получаем линию нулевых работ, которая называется так потому, что если по ней провести трассу, а затем на профиль нанести проектную линию уклоном трассирования, то в точках пересечения горизонталей можно получить «нулевые» земляные работы (уклон местности равен уклону проектной линии). Непосредственное трассирование выбранных

вариантов начинается с уточнения участков напряженного и вольного хода. Для участков затяжного напряженного хода целесообразно подсчитать минимально необходимую в данных условиях длину линии и установить необходимость ее развития (удлинения) против воздушно-прямого направления. Затем необходимо наметить приемы, которыми в данном случае можно достичь необходимого удлинения (например, в одном варианте – заход в боковую

долину притока реки, а в другом – укладка петли на пологом косогоре). Укладку трассы на напряженных участках следует вести на «спуск», начиная с перевальной фиксированной точки. При пересечении крупных водотоков трассу следует укладывать от створа мостового перехода на «подъем». По намеченному направлению с помощью линейки и шаблона круговых кривых, изготовленного в масштабе карты, наносим план трассы. При этом схематически

намеченное ранее положение трассы используется как магистральный ход, ориентирующий в первом приближении положение линии на местности. Для того чтобы уточнить положение кривых на плане линии, измеряют транспортиром углы поворота по трассе с точностью до 1о и по специальным таблицам круговых кривых определяют их длины (К, м) и тангенсы (Т, м), а затем отмечают на плане точки начала и конца круговых кривых, откладывая тангенсы от

вершины угла поворота. Если угол поворота более 90о, то кривую рассматривают как составную из двух-трех кривых одного радиуса, сумма углов поворота которых равна полному углу. При отсутствии указанных таблиц величины К и Т можно определять по известным геометрическим формулам: , (1.10) , (1.11) где R – радиус кривой, м; α – угол поворота в градусах. Данные по кривым вариантов представлены в таблице 1.1: Таблица 1.1 – Элементы кривых №

кривой R, м α, град Т, м К, м Западный вариант 1 800 124 1503 1731 2 1200 22 233 461 3 1200 26 277 545 4 800 116 1279 1620 5 800 79 659 1103 6 1200 142 3478 2974 Восточный вариант 1 800 124 1503 1731 2 1200 22 233 461 № кривой R, м α, град Т, м К, м 3 1200 26 277 545 4 800 68 539 949 5 800 47 348 656 6 800 35 252 489 7 800 33 237 461 8 800 52 390 726 9 800 73 592 1019 Для выбора лучшего варианта трассы и принятия его к дальнейшим разработкам проводим сравнение вариантов. Сравнение вариантов осуществляем в таблице 1.2. Таблица 1.2 – Сравнение вариантов трассы