Проектирование технологических процессов изготовления деталей вагонов — страница 4

  • Просмотров 447
  • Скачиваний 8
  • Размер файла 1214
    Кб

направленной к общей границе между этими телами. Скорость скольжения – разность скоростей тел в точке касания при скольжении. Коэффициент трения – отношение силы трения двух тел к нормальной силе, прижимающей эти тела друг к другу. Трение покоя – трение двух тел, находящихся в движении относительно друг друга. Трение без смазочного материала – это трение двух тел при отсутствии на поверхности трения введенного смазочного

материала любого вида. Трение со смазочным материалом – трение двух тел при наличии на поверхности любого смазочного материала. Трение скольжения – трение движения, при котором скорости тел в течение касания различны по значению или направлению. Трение качения – трение движения, при котором скорости соприкасающихся тел одинаковы по направлению и значению. Трение качения с проскальзыванием – трение движение

соприкасающихся тел при одновременном трении качения и скольжения в зоне контакта. F3 F4 F1 Рисунок 1 – Силы, действующие на подвеску тормозного башмака На подвеску тормозного башмака действуют силы: сила тяжести F1, сила трения между валиком и отверстием подвески F2 (трение сухое, без смазочного материала, трение скольжения), тормозная сила F3 (динамическая) и сила трения в месте подвешивания тормозного башмака F4 (действует

постоянно). Проанализировав действие всех сил на подвеску тормозного башмака можно сделать вывод, что наибольшему износу подвергается поверхность подвешивания тормозного башмака. Чертёж подвески представлен в приложении Б. 2 Ремонт подвески тормозного башмака 2.1 Существующий технологический процесс ремонта подвески тормозного башмака Подвески тормозных башмаков, имеющие диаметр поперечного сечения в местах наибольшего

износа менее 22 мм, а по усиленному сечению в углах гиба менее 26 мм, а также подвески, у которых при дефектоскопировании обнаружены трещины, ремонтировать и ставить на вагон не разрешается; изношенные подвески тормозных башмаков, имеющие диаметр поперечного сечения в местах наибольшего износа не менее 22 мм, а по усиленному сечению в углах гиба не менее 26 мм, допускается восстанавливать наплавкой. Каждая подвеска тормозного

башмака подлежит дефектоскопи-рованию в соответствии с руководящими документами по неразрушающе-му контролю деталей вагонов; на проушине изогнутой ветви прошедшей контроль подвески должно быть нанесено клеймо; при постановке нового клейма ранее поставленное клеймо необходимо зачистить, при этом маркировка и клеймо завода-изготовителя на проушине прямой ветви должны быть сохранены; дефектоскопирование подвесок,