Проектирование судового двигателя внутреннего сгорания — страница 9

  • Просмотров 1306
  • Скачиваний 9
  • Размер файла 307
    Кб

подшипнике скольжения , Где: =(20…25)106Па – допускаемое давление на вкладыш, изготовленный из бронзы. Условие прочности выполнено. 12.Удельное давление на гнездо бобышки Где: =(25…45)106Па – допускаемое давление на бобышку, изготовленный из чугуна. . Условие прочности выполняется. 4.2 Расчёт коленчатого вала Рис. 2 - Конструктивные размеры коленчатого вала 1. Валы изготовляют из углеродистых сталей 35 и 45, легированных сталей марок 30Х,

45Х, 18ХН, 20ХН3А, 30ХМА, а также из модифицированного чугуна марки СЧ 38-60. Механические характеристики марок сталей, применяемых для изготовления коленчатых валов Материал коленчатого вала – сталь 18ХН р=6065кг/мм2 – предел прочности при растяжении т=3435кг/мм2 – предел текучести 2. Диаметр коленчатого вала: Где: D=390мм – диаметр цилиндра S=470мм – ход поршня L=3042мм – расстояние между центрами рамовых подшипников А=51.7 В=82 С=1.19 -

безразмерный коэффициент. 3. Диаметр шатунный (dш) и рамовой (dр) шейки: dш=250мм dр=240мм – принимаем, в соответствии с двигателем прототипом. 4. Толщина щеки: t0,56dш=0.15м. 5. Ширина щеки: h1,33dш=0.34м. 6. Длина шатунной шейки: lш=(0,651)dш=0.70.25=0.175м. 7. Длина рамовой шейки: lр=(0,851)dр=0.9 0.24=0.216м. 8. Расстояние между осями коренной и шатунной шеек R, между средним слоем щеки и серединой рамового подшипника а2, между серединами рамовых

шеек а1: R=0.235м а2=0.180м а1=0.640м – принимаем в соответствии с прототипом. 9. Радиусы закруглений: - у мотылевой шейки: r10,07dш=20мм - у рамовой шейки: r20,5dр=120мм - у фланца: r30,125dр=30мм 10. Размеры вала проверяют для двух опасных положений: - в ВМТ, когда на мотыль действуют наибольшая радиальная сила и касательная сила, передаваемая от цилиндров, расположенных впереди; - при повороте мотыля на угол, соответствующий максимальному

касательному усилию (угол 2). 11. Значение углов (абсцисс), ординаты которых подлежат суммированию в первом опасном положении, соответствуют: 0, 0+0, 0+01,.... (число углов равно числу цилиндров i). 0 - угол между двумя последующими вспышками равен: 0=720/i=720/6=120 12. Значения углов, ординаты которых подлежат суммированию в первом опасном положении: 0, 120, 240, 360, 480, 600. Значения углов, ординаты которых подлежат суммированию во

втором опасном положении: 19, 159, 259, 379, 499, 619. 13. Определение наиболее нагруженного мотыля в 1 опасном положении (заполнение таблицы производят в порядке последовательности вспышек): Значения Рр и Рк при разных углах поворота мотыля для 1 опасного положения: Угол  можно найти из уравнения: Таблица 3 № мотыля Pp и Pk [Мн/] Угол поворота мотыля, град. порядок вспышек 0 720 120 240 360 480 600 1. Pk 0 0.745 -0.832 0 1.015 -0.724 1. Pp -1.645 -0.683 0.763 2.432 -0.93 0.683 2. Pk