Проектирование строительно монтажных работ по сооружению контактной сети — страница 4

  • Просмотров 225
  • Скачиваний 8
  • Размер файла 150
    Кб

движения; tП – время, затраченное на пропуск одного поезда, tП = 3 мин. где N1 – заданное количество пар поездов. Время следования поезда от станции до места начала работы и время обратного следования от конечного места работы до станции: tx1+tx2=, мин (5) где Vп – скорость движения рабочего поезда по перегону, км/ч. Потребное количество «окон» под строительные работы на перегоне: где nкот – общее количество котлованов; nк – число

котлованов, разрабатываемых в окно. Общее суммарное время простоя всех задержанных поездов Σtз, вызванное предоставлением «окна», исчисляется с момента задержки первого поезда до момента восстановления нормального графика движения поездов. При этом считают, что задерживаемые поезда будут поступать со средним интервалом попутного следования, равным θ1, а отправляться после перерыва с минимальным интервалом θ. Таким образом,

где Т0 – продолжительность «окна», мин; n – число задержанных поездов, Общая стоимость задержки поездов за «окно» будет равна: где ΔS – стоимость задержки поезда, руб/ч. Продолжительность «окна» принимаем Т0 = 3 ч. Определим средний интервал между поездами: Развёрнутая длина контактной сети: Lкс=1550+1415+1365+1600+1600+820+820+825=9995 м. Строительная длина перегона: Lстр=9995-4*215-5*169=8290 м. Для разработки котлованов под опоры контактной сети выбираем

котлованокопатель ВК-2. Базой ВК-2 является самоходная четырёхосная железнодорожная платформа, две ведущие оси которой имеют гидравлический привод. Рабочим органом буровой машины служит лопастной, с полукруглой режущей кромкой бур, а котлованокопатель – многоковшовый бар. Его технические данные занесены в табл. 4. Таблица 4 Показатели Производительность, котлованов в час Скорость передвижения, км/ч Значение показателей 12 До

17,2 Найдём время следования поезда от станции до места начала работы и время обратного следования от конечного места работы до станции: Определим общее технологическое время работы на перегоне в окно: ТТ=Т0-(t1+ tx1+tx2+ ΣtП+2tс)=180-(5+8,4+14,6+10)= 142 мин = 2,36 ч. Время, затраченное на пропуск поездов по соседнему пути: Число котлованов, разрабатываемых за одно «окно»: nк=2,36*12=28,32≈28. Общее количество опор, консолей и анкеров отображено в таблице 5.

Таблица 5 Анкерный участок Количество промежуточных опор Количество переходных опор Количество анкерных опор I 18 4 3 III 17 2 2 V 17 2 2 VII 18 2 2 IX 18 2 2 XI --- 4 2 XIII 9 2 2 XV 10 4 3 Всего Опор 107 22 18 147 Консолей 107 44 18 169 Анкеров 14 --- 18 32 Определим потребное количество «окон» под строительные работы на перегоне: . Суммарное количество «окон» получается равным 16. Из них: - 7 «окон» под строительные работы на перегоне; - 7 «окон» под монтаж контактной подвески; - 1