Проектирование систем двигателей внутреннего сгорания — страница 12

  • Просмотров 845
  • Скачиваний 9
  • Размер файла 1319
    Кб

Определяем по значению наиболее нагруженную шейку. Наиболее нагруженной является 4-я шатунная шейка (). Определяем момент сопротивления шатунной шейки на кручение: Расчет выполняем по пределу выносливости: где - определено в предыдущем расчете. Расчет шатунной шейки на изгиб ведется в плоскости кривошипа и перпендикулярной ей плоскости. Изгибающий момент в плоскости, перпендикулярной к плоскости кривошипа: где l – расстояние

между соседними серединами коренных шеек; RT – реакция опор при действии тангенциальной силы: RT = -0,5T Центробежная сила инерции противовеса, расположенного на продолжении щеки: где mпр – масса противовеса (1,5 кг) ρ – расстояние от оси вращения коленчатого вала до центра тяжести противовеса (ρ = 60·10-3 м) Сила инерции вращающихся частей шатуна: Центробежная сила, действующая на щеку: где тщ = 1,2 кг – приведенная масса щеки Центробежная

сила, действующая на шатунную шейку: Реакция опор при действии сил в плоскости кривошипа: Изгибающий момент, действующий в плоскости кривошипа: Суммарный изгибающий момент Мφ в плоскости располжения масляного отверстия: φм = 140 º - угол между положительным направлением силы К и осью отверстия. Результаты вычислений сводим в таблицу. Расчет производим по пределу текучести: , где Определяем суммарный запас прочности: Суммарный

запас прочности шатунных шеек для тракторных дизелей должен быть Зшш ≥ 3...5 Расчет щеки. Моменты, скручивающие щеку: Момент сопротивления прямоугольного сечения щеки: Находим касательные напряжения в щеке: Расчет производим по пределу выносливости. Определяем: где (без обработки) Моменты, изгибающие щеку: Силы, сжимающие (растягивающие) щеку: Максимальные и минимальные напряжения в щеке: где - момент сопротивления щеки изгибу. Fщ

– площадь расчетного сечения, м2 Расчет производим по пределу выносливости. Кσт = 1,5, q 1, Кσ = 1,5, Кfσ = 0,65, Кdσ = 0,6 Суммарный запас прочности щеки: РАСЧЕТ ДЕТАЛЕЙ ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО МЕХАНИЗМА Механизм газораспределения предназначен для своевременного впуска в цилиндр двигателя воздуха и для выпуска отработавших газов. Для лучшего наполнения и обеспечения очистки цилиндров двигателя впускные и выпускные клапаны открываются и

закрываются не при положениях поршня в мертвых точках, а с некоторым опережением и запаздыванием. При проектировании клапанного механизма необходимо стремиться к удовлетворению двух противоположных требований: 1) получению максимальных проходных сечений, обеспечивающих хорошее наполнение и очистку цилиндра, 2) сокращению до минимума массы подвижных деталей газораспределения для уменьшения инерционных нагрузок. 5.1.