Проектирование ракетного двигателя первой ступени двухступенчатой баллистической ракеты — страница 6

скрепленные – только из смесевого топлива. Это необходимо учесть при выборе топлива. Учитывая выше изложенные достоинства и недостатки, и т.к. проектируемый двигатель является маршевым и имеет большие габариты, целесообразно применить заряд скрепленного типа. 1.2 Выбор формы заряда Конструкция заряда РДТТ должна удовлетворять требованиям, выдвигаемым техническим заданием на двигатель и заряд. В частности, конструкция заряда

должна обеспечить: требуемый характер изменения давления в камере сгорания; нормальное функционирование при запуске и стабильное горение на основном режиме работы двигателя; максимальный коэффициент объемного заполнения камеры сгорания топливом; заданное время двигателя на основном режиме и на участке спада давления; допустимые отклонения площади поверхности горения и времени работы двигателя от номинальных значений;

минимальное количество остатков топлив, догорающих на нерасчетном режиме; максимальную защиту корпуса двигателя от воздействия продуктов сгорания; равномерный вход продуктов сгорания в сопловые аппараты. Перечисленные выше требования могут удовлетворять несколько конструктивных форм наиболее часто применяемых на практике зарядов ТТ: в виде шашки – моноблока с различным числом кольцевых канавок и уступах на торцах –

бесщелевые. Такие заряды просты в изготовлении, в них отсутствуют несимметричные участки. Бесщелевые заряды – моноблоки позволяют обеспечить плавно изменяющуюся поверхность горения, максимальное отклонение которой от ее среднего значения не превышает 2…5 %. Такие заряды могут быть созданы при относительной длине порядка 2,5..4. Заряды бесщелевой конструкции применяются обычно в двигателях, работающих несколько десятков

секунд. Они могут быть как прочноскрепленными с корпусом двигателя, так и вкладными. с пропилами с одной или с другой стороны шашки – щелевые. Применении таких зарядов позволяет создать конструкции, обеспечивающие заданный закон изменения поверхности давления в широком диапазоне давления. Эти заряды могут быть как вкладными, так и скрепленными с корпусом двигателя. Время работы двигателя, имеющего щелевые заряды, достигает

нескольких десятков секунд. Недостатком этих зарядов является то, что они обладают плохой термостабильностью: при низких температурах у оснований щелей возникают несимметричные участки концентраций напряжений, которые могут привести к растрескиванию заряда. секционные, состоящие из двух или нескольких шашек, каждая из которых может иметь конусы, выточки, уступы – секционный бесщелевой. Заряды данного типа совмещают в себе