Проектирование механизированной технологии по ремонту железнодорожного пути — страница 5

  • Просмотров 346
  • Скачиваний 8
  • Размер файла 282
    Кб

Следовательно принимаем из условия перетягиванию пакетов: nмот=2пак. При перетяжке при разборке: шт. При перетяжке при укладке: шт. Длина путеразборочного поезда: м. Длина путеукладочного поезда: м. Длина материальной секции разборщика (укладчика): lмср(у)=lразб(укл) – lрср(у), (11) где lрср(у) – длин рабочей секции разборщика (укладчика), м. lрср(у)=lкр+nплlгр, (12) где nпл – количество не самоходных грузовых платформ в рабочей секции

разборщика (укладчика), шт (nпл=1 пл). lрср(у)=44+114,2=58,2 м. lмср=486,1 –58,2=427,9м. lмсу=559,2 –58,2=501м. Длина хоппер-дозаторного состава l2, м: l2=2∙lт+lх-дNх-д+ lпасс.в., (13) где lх-д – длина хоппер-дозатора вагона, м (lх-д=10м); Nх-д – количество хоппер-дозаторов в составе, шт. (14) где Vнеобх – объем выгружаемого балласта, м3; Vх-д – вместимость кузова, м3 (Vх-д=39 м3). Необходимый объем Vнеобх, м3 : Vнеобх = 0,25Vоч /, (15) Объем очищаемого балласта: . (16) где - средняя

площадь поперечного сечения балластного слоя, м2: (17) где - объем очищаемого балласта без учета объема шпал на 1км пути, м3: (18) где -ширина вырезаемого слоя поверху, м (=3,65м); -ширина вырезаемого слоя понизу, м (=4,25м); Рисунок 3- Схема к расчету средней площади поперечного сечения - высота от плеча балластной призмы до границы очищаемого слоя, м: (19) где - глубина очистки, м; - высота шпалы, м (=0,18м); - расстояние от поверхности плеча балластной

призмы до верхней грани шпалы, м (=0,03м). м. м3 - объем шпал на 1км пути, м3: . (20) м3. м2. м3/км. Vнеобх = 0,252970=742,5 м3/км. шт. Принимаем количество хоппер – дозаторов равным 29шт. l2=2∙17+1029+ 14=338м. Длина выпровочно-подбовочного поезда l3, м: l3=2lт+lпасс.в.+lпл.пр.+lвпо, (21) l4=217+14+14,2+27,9=90,1 м. Длина состава динамического стабилизатора пути, м: l4=lдсп+lпл, (22) l4=17,4+ 9,1=26,5м. 4 Разработка схем формирования рабочих поездов на станции и во время работ в «окно» Для

выбранной технологической схемы КР пути (рисунок 2) и комплектов машин (таблица 1) составляем технологическую схему расстановки рабочих поездов и групп рабочих по фронту при полном развороте всех работ в «окно», которая приведена на схеме 1. Схема 1 – Формирование рабочих поездов на перегоне СЧ-600 ТБ Частичная выправка ТБ МСР ТБ Разболчивание стыков ТБ l1= 137,4м. 50м lвыпр.=75 м. 50м lМСР= 427,9м 50м lразб=50 м 50м РСР ТБ Планировщик балластной

призмы ТБ РСУ ТБ Сболчивание стыков lРСР=58,2м 50м lпл=50 м 50м lРСУ=58,2 м 50м lсбол.=50 м Рихтовка ТБ МСУ ТБ ХДС ТБ ВПО ТБ lрихт.=75 м. 50м lМСУ=501м 50м l2= 338м 50м l3= 90,1м 50м ДСП l4=26,5м 5 Разработка графика производства работ в «окно» Продолжительность «окна» То, мин: То=tразв +tу +tсв , (23) где tразв- время необходимое на разворот работ перед укладкой пути путеукладочным краном, мин; tу – время выполнения в «окно» ведущей операции, мин; tсв- время необходимое на