Проектирование карданной передачи — страница 7

  • Просмотров 425
  • Скачиваний 8
  • Размер файла 310
    Кб

которых принимались ранее в п. 1.2.1. Так как и сила сопротивления дороги РΨ и сила сопротивления воздуха РW зависят от изменения скорости автомобиля, то задаваясь 5-ю6-ю различными значениями скорости V (предпочтительны значения скоростей из таблицы 2, развиваемые на различных передачах) подсчитываем значения сил сопротивления движению для этих значений скорости. Результаты расчета представляем в виде таблицы-6. Таблица 6 –

Расчет сил сопротивления движению проектируемого автомобиля по горизонтальной дороге с асфальтобетонным покрытием V, км/ч 2,6 15,5 29,2 52,2 85 99 РΨ, Н 1051,1 1064 1096 1194,2 1431 1566 РW, Н 1,07 38,1 135,1 432 1145 1553,1 По рассчитанным значениям сил РΨ и РW строим кривую зависимости суммарной силы сопротивления движению автомобиля РΨ + РW от скорости движения автомобиля для чего: - строим кривую зависимости силы сопротивления дороги РΨ от скорости V; - от точек

кривой РΨ =ƒ(V) откладываем ординаты кривой РW =ƒ(V) и после соединения точек плавной линией получаем кривую РΨ + РW =ƒ(V). Нанесенные на одном графике кривые РТ =ƒ(V), РΨ =ƒ(V) и РΨ + РW =ƒ(V) представляют собой графическое решение уравнения тягового баланса проектируемого автомобиля. На графике, в точке оси V, соответствующей максимальной скорости движения автомобиля Vmax, должно быть либо РТ = РΨ + РW (кривые пересекаются), либо РТ > РΨ + РW

(кривая РТ проходит выше РΨ + РW). Пример графика тягового баланса автомобиля приведен на рисунке 3. Рисунок 3 – График тягового баланса проектируемого автомобиля 1.5 Расчет мощностного баланса автомобиля Для анализа динамических свойств автомобиля можно вместо соотношения сил использовать сопоставление тяговой мощности NT с мощностью, необходимой для преодоления сопротивления движению. Мощностной баланс автомобиля в общем

виде можно представить следующей формулой где - мощность, подводимая к ведущим колесам автомобиля, кВт; определяется по формуле-17 (17) где - мощность на выходном конце коленчатого вала двигателя, кВт; - мощность, затрачиваемая на преодоление сопротивления качению колес автомобиля, кВт; определяется по формуле-18 (18) - мощность, затрачиваемая на преодоление подъёма, кВт; при расчёте силового баланса принимается, что автомобиль

движется по горизонтальной дороге, для которой уклон i = 0, а значит =0; - мощность, затрачиваемая на преодоление сопротивления воздуха, кВт; определяется по формуле-19 , (19) - мощность, затрачиваемая на ускорение автомобиля, кВт; равна запасу мощности автомобиля после вычета из тяговой мощности мощности дорожных сопротивлений + и мощности сопротивления воздуха = - (+) Уравнение мощностного баланса, так же как и уравнение силового