Проектирование карданной передачи — страница 13

  • Просмотров 422
  • Скачиваний 8
  • Размер файла 310
    Кб

результатам расчета строим топливно-экономическую характеристику автомобиля. Форма кривых топливно-экономической характеристики автомобиля показана на рисунке 8. Таблица 14 – Расчет топливно-экономической характеристики проектируемого автомобиля Параметры Коэффициент сопротивления дороги Ψ1 ne, об/мин 500 1000 1500 2000 2500 3000 ne /nN 0,2 0,3 0,5 0,7 0,8 1 Kn 1,13 1,07 0,98 0,965 0,97 1 V, км/ч 16,5 33 49,5 66 85 99 Ne, кВт 5,906 13,211 23,312 37,611 61,093 84,391 N(100), кВт 22,69 48,89 75 97,81 113,8 120 Ne /

N(100) 0,260 0,270 0,311 0,385 0,537 0,703 KN 1,84 1,84 1,67 1,34 1,17 0,99 g e, г/кВт ч 735,21 696,17 578,70 457,24 401,30 350,06 g п, л/100 км 35,56 37,66 36,83 35,21 38,98 40,32 Параметры Коэффициент сопротивления дороги Ψ2 ne, об/мин 500 1000 1500 2000 2500 3000 ne /nN 0,2 0,3 0,5 0,7 0,8 1 Kn 1,13 1,07 0,98 0,965 0,97 1 V, км/ч 16,5 33 49,5 66 85 99 Ne, кВт 11,579 24,556 40,330 60,302 90,317 118,427 N(100), кВт 22,69 48,89 75 97,81 113,8 120 Ne / N(100) 0,510 0,502 0,538 0,617 0,794 0,987 KN 1,17 1,17 1,09 1,0 0,98 1,0 g e, г/кВт ч 467,50 442,67 377,72 341,22 336,13 353,6 g п, л/100 км 44,33 44,51 41,59 42,13 48,26 57,16 V, км/ч Рисунок 8 –

Топливно-экономическая характеристика проектируемого автомобиля 2. Обзор конструкции проектируемой карданной передачи Карданная передача автомобиля-аналога (ГАЗ-53А) состоит из двух последовательно соединённых валов: промежуточного вала и основного. Необходимость в двух последовательно соединённых валах определяется критической частотой вращения вала при определённом диаметре трубы (75 мм). Промежуточный и основной

карданные валы – открытого типа, трубчатые с тремя шарнирами неравных угловых скоростей. Промежуточный карданный вал имеет дополнительную опору с креплением на поперечине рамы. Длина промежуточного вала между центрами карданных шарниров равна 1234 мм, длина основного вала 1295 мм. Промежуточный карданный вал представляет собой тонкостенную трубу, с одного конца которой запрессована и приварена вилка карданного шарнира, с

другой – шлицевая втулка. Вилка карданного шарнира – кованная, стальная; шлицевая втулка изготовлена из бесшовной стальной трубы. В шлицевую втулку входит скользящая вилка, которая установлена в шлицевой втулке таким образом, что ушки приварной и скользящей вилок находятся в одной плоскости. Вилки должны быть расположены в одной плоскости. Допускаемое отклонение не более 2о. соблюдение этого условия обеспечивает равномерное

вращение ведомого и ведущего валов, соединённых двумя шарнирами с неравными угловыми скоростями. Подвижные шлицевое соединение промежуточного вала необходимо для обеспечения изменения длины промежуточного вала, которая связана с перемещением заднего моста по дуге окружности вверх и вниз при движении автомобиля, то есть при перемещении заднего моста вверх и вниз уменьшается или увеличивается расстояние между передним и