Проектирование элементов города — страница 7

  • Просмотров 425
  • Скачиваний 6
  • Размер файла 33
    Кб

т. е. возможностями и средствами городского транспорта. Сеть магистралей, скорость движения транспорта и средства передвижения по городу, устанавливаемые на стадии генерального плана, заранее определяют планировочную структуру селитебных районов. Что же касается жилых районов, то их планировка должна обеспечить удобные и близкие подходы к остановкам общественного транспорта и общественным зданиям, а также рациональную

трассировку местных улиц и проездов для подъезда индивидуального транспорта непосредственно к жилым домам. Реализация перечисленных требований достигается путем четкой дифференциации улиц при комплексном построении всей системы магистралей города в целом. Для наших городов, где пока ещё ведущую роль в передвижении населения играет массовый общественный транспорт, характерны дифференцированная система построения

магистральных и жилых улиц, обеспечивающая последовательно внегородские, внутригородские и межрайонные связи, а также дифференцированная система пешеходных дорог. К прогрессивным методам организации системы улиц при четкой их дифференциации относится последовательное объединение улиц города в одну стройную систему. При этой системе автомобили со скоростных дорог попадают на улицы общегородского значения, далее на улицы

районного значения, затем на улицы местного движения в жилых районах и, наконец, по микрорайонным проездам могут подъезжать к жилым и общественным зданиям. Для создания спокойных условий жизни в жилых микрорайонах движение автотранспорта в непосредственной близости к жилым домам ограничивается. Для того чтобы местное движение автомобилей было сведено к минимуму, проезды внутри микрорайона не должны быть сквозными и

проходить в непосредственной близости от жилых зданий и через дворы, предназначенные для отдыха. В этих же целях открытые автомобильные стоянки следует располагать с таким расчетом, чтобы «перехватывать» движение автотранспорта у въездов в микрорайоны и у групп жилых домов. В то же время требования наилучшей организации городского движения обусловили образование крупных межмагистральных территорий, ограниченных сетью

городских дорог и улиц, площадь которых составляет 60—80 Га., а в крупных городах может доходить до 120 Га. В пределах таких крупных по площади межмагистральных территорий (для сравнения можно сказать, что площадь Московского Кремля составляет 27 Га), как правило, не устраиваются жилые улицы или переулки. Их заменяют сквозные или тупиковые проезды местного значения (для обслуживания только данной межмагистральной территории),