Проектирование дорожных одежд нежесткого типа — страница 5

  • Просмотров 262
  • Скачиваний 8
  • Размер файла 80
    Кб

напряжение материала слоя с учетом усталостных явлений - наибольшее растягивающее усилие в рассматриваемом слое; Для расчета приводим конструкцию к двухслойной системе с общим модулем упругости основания, рассчитанным по номограмме. Определяем средний модуль упругости пакета из асфальтобетонных слоев: 3367 МПа =3367/230=14,64 = 0,12/0,37=0,32. Получается г = 2,5 МПа. Полное растягивающее напряжение: =2,5*0,6*0,85=1,28 МПа. где - коэффициент,

учитывающий особенности напряженного состояния покрытия под колесом автомобиля со спаренными баллонами (=0,85) Определяем допускаемое напряжение: где = 1,6 МПа – расчетная прочность на растяжение при изгибе пористого асфальтобетона; t = 1,32 – нормативное отклонение от среднего значения; = 0,1 – коэффициент вариации; = 1,1 – коэффициент усталости, учитывающий многократное воздействие нагрузки, определяется по рис 3.4 [1]; =1,0 –

коэффициент, учитывающий снижение прочности материала под действием природно – климатических факторов. =1,53 Проверяем условие 0,91<1,53/1,28=1,2 3.5 Расчет морозоустойчивости дорожной одежды при 3-м типе местности. Специальных мероприятий, обеспечивающих морозоустойчивость дорожной одежды, не требуется в следующих случаях: в районах с малой глубиной промерзания (IV и V ДКЗ); на земляном полотне, сложенном на всю глубину промерзания

неморозоопасными грунтами (пески, супеси легкие, крупные); при толщине одежды, необходимой по условиям прочности и превышающей 2/3 глубины промерзания; На местности, отнесенной по усл. увлажнения к I типу. И т.д. Так как земляное полотно на глубину 3,8 м сложено из мелких песков (по заданию), то специальных мероприятий, обеспечивающих морозоустойчивость дорожной одежды, не требуется. Расчет дренирующего слоя также не требуется по тем

же условиям.