Проектирование дорожных одежд нежесткого типа — страница 2

  • Просмотров 266
  • Скачиваний 8
  • Размер файла 80
    Кб

Назначение требуемого модуля упругости. Определение перспективной интенсивности на период до капитального ремонта. Перспективную интенсивность движения определяют по закону сложных процентов: , авт/сут ( 1 ) где: N0 – интенсивность движения на расчетный год (год ввода дороги в эксплуатацию), авт/сут, q – ежегодный прирост интенсивности движения, t=18 лет – срок службы дорожной одежды до капитального ремонта (1, табл.2.4).

Nt=2811*(1+0,033)18=5043 авт/сут Определение приведенной интенсивности движения к расчетной нагрузке на одну полосу. Приведенную к расчетной нагрузке на одну полосу интенсивность движения определяют по формуле: , сумм, ед/сут ( 2 ) где: fполос = 0,55 – коэффициент, учитывающий число полос движения и распределения движения по ним (1, табл.2.6), Nm – число проездов в сутки в обоих направлениях транспортных средств m-ой марки, Sm, сумм – суммарный

коэффициент приведения воздействия на дорожную одежду транспортного средства m-ой марки к расчетной нагрузке Qрасч (Sm=0,08 – для ГАЗ-53А,Sm=0,2–дляЗИЛ-130, Sm=1,05 – для КАМАЗ-551) (3, табл.2, прил.1). Np=0,55*((562,2*0,08)+(1124,4*0,2)+(252,99*1,05))=535,5 ед/сут Значение Eтр= 220 МПа принимаем по графику 2.1. ( 1 ) 1.1.3. Выбор конструкции дорожной одежды. Конструкцию дорожной одежды принимаем типовую. Покрытия дорожных одежд капитального типа принимает однослойными, т.к. Np <

1500 ед/сут. Слой покрытия устраиваем из плотной асфальтобетонной смеси марок I-II. Верхний слой основания устраиваем из пористого (или высокопористого) асфальтобетона марок I-II, "черного" щебня и плотных смесей, обработанных с применением органического вяжущего в установке, щебня, обработанного органическими вяжущими методом пропитки, "тощего" пенобетона. Для нижнего слоя основания применяем каменные материалы I-III

класса прочности, укрепленные неорганическими вяжущими или без укрепления. Таким образом, число слоев – 3. Основание проектируем на 0,6-1,0 м шире покрытия с целью обеспечения нормальных условий работы прикромочной части дорожной одежды. На основании приведенной к расчетному движению интенсивности, ДКЗ, типа местности по условиям увлажнения, грунта земляного полотна из альбома типовых конструкций дорожной одежды серии 3503-71

принимается следующая схема конструкции дорожной одежды. 1) покрытие – плотный асфальтобетон из горячей мелкозернистой щебеночной смеси типа А (I марки) на битуме БНД 60/90; 2) верхний слой основания – пористый асфальтобетон из горячей крупнозернистой щебеночной смести II марки на битуме БНД 60/90; 3) нижний слой основания – готовая песчано-гравийная смесь, укрепленная 8 % цемента марки М5/1; 4) дополнительный слой основания – песок по