Проектирование автотранспортного предприятия (на примере ООО «Эжватранс»)

Cодержание 1.Введение…………………………………………………………………………2 2.Характеристика автомобильного предприятия……………………………….3 3.Расчет производственной программы…………………………………………4 3.1.Определение пробегов автомобилей до капитального ремонта………….4 3.2.Определение пробегов ТО-1……………………………………………..…4 3.3.Определение пробегов ТО-2………………………………………………..4 3.4.Скорректированные пробеги с соответствии

со среднесуточным пробегом …………………………………………………………………………4 3.5.Количество воздействий на один автомобиль за цикл……………………5 3.6.Коэффициент технической готовности……………………………………6 3.7.Годовой пробег автомобилей……………………………………………….7 3.8.Коэффициент перехода от цикла к году…………………………………...7 3.9.Количество ТО на весь парк за год………………………………………..7 3.10.Диагностические

работы………………………………………………….8 3.11.Суточная производственная программа…………………………………8 3.12.Скорректированные трудоемкости………………………………………9 3.13.Годовой объем работ по ТО и ТР………………………………………..10 3.14.Общая трудоемкость……………………………………………………..10 3.15.Штатное количество рабочих……………………………………………11 3.16.Расчет числа постов………………………………………………………11 3.17.Расчет площади шиномонтажного

участка……………………………..15 3.18.Годовой и суточный объем работ на шиномонтажном участке……….15 3.19.Количество человек на шиномонтажном участке……………………...15 3.20. Оборудование, применяемое на АТП…………………………………..16 3.21.Список литературы……………………………………………………….20 1.Введение. Трудовые и материальные затраты на поддержание подвижного состава в технически исправном состоянии значительны и в несколько раз превышают

затраты на его изготовление. Так за нормативный срок службы грузовых автомобилей средней грузоподъёмности, структура трудовых затрат в процентах от общих затрат составляет: ТО и ТР – 91% ; капитальный ремонт автомобиля и агрегатов – 7 % ; изготовление автомобиля – 2 %. Столь высокие затраты на ТО и ТР связаны с отставанием производственно-технической базы автомобильного транспорта по темпам роста от парка подвижного состава.