Проектирование агрегатов самолёта — страница 4

  • Просмотров 248
  • Скачиваний 8
  • Размер файла 294
    Кб

вдоль размаха крыла Массовые нагрузки конструкции крыла можно определить: [5] (17) где Массовые силы от топлива, находящиеся в крыле: [5] (18) где Площадь топливного бака находим из объема, самого топлива. Результаты расчета приведены в таблице 5 2.5 Построение эпюр перерезывающих сил и изгибающих моментов При построении эпюр перерезывающих сил и изгибающих моментов крыло рассматривается как балка на двух опорах. Опорами являются

стыковочные шпангоут фюзеляжа. Балки нагружены распределенной нагрузкой, которая определяется по формуле: [5] (19) Разбиваем крыло на части. Интегрируем численным методом эпюру получаем эпюру перерезывающих сил и изгибающих моментов . (20) (21) Результаты расчета приведены в таблице 6 Таблица 6 № 1 0 1800 1760,6 0,4 1760,6 1760,6 125 579,25 694,9 231,7 2749,44 2 0,1 1721,3 2338,9 0,4 2338,9 16986 125 810,55 919,9 324,22 2517,74 3 0,2 2956,5 2885,6 0,4 2885,6 14647 125 1029,3 843,5907 411,7 2193,52 4 0,3 2814,8 1957,3 0,4 1957,3 11761 125 657,93

480,6142 263,17 1781,82 5 0,4 1099,9 1070,7 0,4 1070,7 9804 125 303,3 354,1314 121,32 1518,65 6 0,5 1041,6 1012,4 0,4 1012,4 8733,3 404,97 525,5828 161,99 1397,33 7 0,6 983,25 1615,5 0,4 1615,5 7720,9 646,2 758,475 258,48 1235,34 8 0,7 2247,8 2176,9 0,4 2176,9 6105,4 870,75 842,4 348,3 976,86 9 0,8 2106 2035,1 0,4 2035,1 3928,5 814,05 785,7 325,62 628,56 10 0,9 1964,3 1893,4 0,4 1893,4 1893,4 757,35 378,675 302,94 302,94 11 1 1822,5 0 0 0 2.6 Построение эпюр крутящих моментов Крутящий момент вычисляется по формуле: [5] (22) Таблица 7 № 1 0 3,2 756 739,46 295,79 2728,2 2 0,1 3,06 722,93 706,39 282,56 2320 3 0,2 2,92 689,85 673,31 269,33 1938,2 4 0,3 2,78 656,78 679,56 271,83 1567,1 5 0,4 2,64 702,35 683,73

273,49 1412,2 6 0,5 2,5 665,11 646,49 258,59 1071,6 7 0,6 2,36 627,86 609,24 243,7 760,88 8 0,7 2,22 590,62 571,99 228,8 479,94 9 0,8 2,08 553,37 505,85 202,34 240,36 10 0,9 1,94 458,33 441,79 176,72 6,615 11 1 1,8 425,25 0 Для без моментного профиля эпюра крутящих моментов строится для случая В. Погонные крутящие моменты определяются по формуле: [5] (23) где , , , Таблица 8 № 1 0 3,2 0,4 0,2 0,5 0,45 0,2 0,1 0,05 3600 360 0 720 36 0 756 2 0,1 3,06 0,4 0,2 0,5 0,45 0,2 0,1 0,05 3442,5 344,25 0 688,5 34,425 0 722,92 3 0,2 2,92 0,4 0,2 0,5 0,45 0,2 0,1 0,05 3285 328,5 0 657 32,85 0 689,85 4 0,3 2,78 0,4 0,2 0,5 0,45 0,2 0,1 0,05 3127,5 312,75 0 625,5 31,275 0 656,77

5 0,4 2,64 0,4 0,2 0,5 0,45 0,2 0,1 0,05 2970 297 1573,09 594 29,7 78,6546 702,35 6 0,5 2,5 0,4 0,2 0,5 0,45 0,2 0,1 0,05 2812,5 281,25 1489,67 562,5 28,125 74,4835 665,10 7 0,6 2,36 0,4 0,2 0,5 0,45 0,2 0,1 0,05 2655 265,5 1406,25 531 26,55 70,3125 627,86 8 0,7 2,22 0,4 0,2 0,5 0,45 0,2 0,1 0,05 2497,5 249,75 1322,83 499,5 24,975 66,1414 590,61 9 0,8 2,08 0,4 0,2 0,5 0,45 0,2 0,1 0,05 2340 234 1239,41 468 23,4 61,9703 553,37 10 0,9 1,94 0,4 0,2 0,5 0,45 0,2 0,1 0,05 2182,5 218,25 0 436,5 21,825 0 458,32 11 1 1,8 0,4 0,2 0,5 0,45 0,2 0,1 0,05 2025 202,5 0 405 20,25 0 425,25 3. ПРОЕКТИРОВОЧНЫЙ РАСЧЕТ КРЫЛИ Существуют три основные силовые схемы крыла: лонжеронные, моноблочные и

кессонные. Определяющим фактором силовой схемы крыла является степень восприятия нагрузок такими силовыми элементами как лонжероны, стрингеры и обшивка. Силовая схема лонжеронных крыльев отличается от силовых схем моноблочного и кессонного крыльев. В лонжеронных крыльях связь между лонжеронами велика, но тем не менее каждый лонжерон работает в этой схеме, сохраняя свою самостоятельность. В моноблочных же крыльях лонжероны