Проект тележки электровоза и расчет основных несущих элементов

  • Просмотров 409
  • Скачиваний 8
  • Размер файла 203
    Кб

Федеральное агентство железнодорожного транспорта Уральский государственный университет путей сообщения Кафедра “Электрическая тяга” КУРСОВОЙ ПРОЕКТ на тему: “Проект тележки электровоза и расчет основных несущих элементов” Екатеринбург 2010 Содержание Введение 1. Исходные данные 2. Основные геометрические размеры тележки 3. Выбор схемы и расчёт рессорного подвешивания 3.1 Выбор схемы рессорного подвешивания 3.2 Расчёт

листовых рессор 3.3 Расчёт винтовых рессор 3.3.1 Расчет внутренних пружин 3.3.1 Расчет наружных пружин 4. Расчёт развески тележки 5. Расчёт прочности рамы 5.1 Расчёт рамы 5.2 Определение геометрических характеристик сечений 5.3 Расчёт рамы как статически определимой системы 6. Расчет кососимметричной нагрузки Список использованных источников Введение Механическая часть электровоза предназначена для размещения электрического,

пневматического, тормозного оборудования и пультов управления, а также для восприятия и передачи горизонтальных продольных и поперечных сил, передачи и распределения вертикальных нагрузок от массы электровоза на путь и обеспечения движения электровоза по рельсовому пути. Состоит из кузова и тележек. Тележки бывают сочлененными, имеющими механическое соединение между собой, и не сочлененными. Если автосцепные устройства

находятся на раме тележки, то сочленение предназначено для передачи продольных сил тяги, торможения. В тех случаях, когда автосцепные устройства установлены на раме кузова то применяют несочлененные тележки или тележки с упругой поперечной связью, рама кузова воспринимает от тележек и передает горизонтальные продольные силы на автосцепные устройства. Основные узлы тележки: рама, колесные пары с буксами и буксовое

подвешивание. На тележках устанавливают тяговые двигатели с тяговыми передачами и тормозное оборудование. Рамы тележек предназначены для передачи и распределения вертикальных нагрузок между колесными парами с помощью подвешивания, восприятия и передачи сил тяги и торможения, а также горизонтальных поперечных сил, обеспечения правильной устойчивости колесных пар, крепления тяговых двигателей, элементов подвешивания и