Проект новой узловой участковой станции с горкой малой мощности — страница 4

  • Просмотров 1287
  • Скачиваний 12
  • Размер файла 90
    Кб

железнодорожных линий должно обеспечивать минимальные размеры угловых грузовых транзитных и пассажирских поездов. Так как в данном курсовом проекте к станции Д примыкают три железнодорожные линии, то угловые вагонопотоки неизбежны между подходами. Сравним два варианта примыкания железнодорожных линий к станции Д, отобразив данную схему на рисунке 2.1. Вариант с минимальным угловым потоком транзитных поездов примем

дальнейшей разработке. Рис. 2.1 Выбор направления бокового примыкания “В” к проектируемой станции “Д” Определяем угловой вагонопоток по первому и второму варианту на основании следующих формул: Nугл=Nа-в+Nв-а (2.1) Nугл=Nб-в+Nв-б (2.2) где, Nугл – угловой вагонопоток. На основании формулы 2.1 определяем угловой вагонопоток по первому варианту: Nугл=3+1=4 (поезда) На основании формулы 2.2 определяем угловой вагонопоток по второму варианту:

Nугл=17+17=34 (поезда) Далее определяем общий вагонопоток по формуле: Nобщ=Nб-а+Nа-б+Nб-в+Nв-б+Nв-а+Nа-в; (поезд) (2.3) где Nобщ – общий вагонопоток. На основании формулы 2.3 определяем общий вагонопоток: Nобщ=56+58+34+4=152 (поезда) Определяем угловой вагонопоток по первому и второму варианту: Α1,2=Nугл/Nобщ (2.4) где, α – доля углового вагонопотока по первому и второму варианту. На основании формулы 2.4 определяем вагонопоток угловой: Α1=4/152=0,03 Α2=34/152=0,22 На

основании произведённых расчётов доля углового вагонопотока составила меньше, чем по второму варианту, таким образом, принимаем для дальнейшей разработки первый вариант примыкания. 2.2 Определение полезной длины приёмоотправочных путей Тяговый подвижной состав заданной массы с учётом необходимого резерва длины на неточность установки состава должен размещаться в пределах полезной длины пути. Из этих соображений полезная

длина определяется по формуле: Lпол=Qсост/α4*(q4ст+q4т)+α8*( q8ст+q8т)*lсрваг+10+2*lлок; (м) (2.5) где, Qсост – масса состава, (т), принимаем согласно задания 5600т; q4ст, q8ст – статическая нагрузка соответственно восьми- и четырёхосных вагонов, (т), принимаем для четырёхосных вагонов 59 т/в, а для восьмиосных 107 т/в; q4т, q8т – вес тары соответственно восьми- и четырёхосных вагонов, т, принимаем q4т= 22 т, q8т=44 т; α4, α8 – доля соответственно восьми- и

четырёхосных вагонов, принимаем согласно задания α4=0,92, α8=0,08; lлок – длина локомотива, (м), принимаем 33 м; 10 – резерв длины пути на неточность остановки, (м); lсрваг – средняя длина физического вагона, (м), определяем по следующей формуле: lсрваг= α4*l4+ α8*l8; (м) (2.6) где, l4, l8 – длина соответственно восьми- и четырёхосных вагонов, (м), принимаем l4=14 м, l8=21 м. На основании формулы 2.6 определяем среднюю длину физического вагона: