Проект новой узловой участковой станции с горкой малой мощности — страница 3

  • Просмотров 1299
  • Скачиваний 12
  • Размер файла 90
    Кб

потребной пропускной и перерабатывающей способности; в) соблюдение комплексности при проектировании; г) обеспечение возможности дальнейшего развития станции. Условиями проектирования являются расчётные размеры движения поездов за сутки, которые отобразим в таблице 1.1 Таблица 1.1 Из Категории поездов А Б В Д А Пассажирские 6 1 1 Пригородные - - 2 Грузовые транзитные 52 2 - Грузовые сборные - - 1 Грузовые участковые - - 2 Б Пассажирские 6 5

1 Пригородные - - 5 Грузовые транзитные 50 12 - Грузовые сборные - - 2 Грузовые участковые - - 3 В Пассажирские - 5 1 Пригородные - - 5 Грузовые транзитные 1 12 - Грузовые сборные - - 1 Грузовые участковые - - 2 Д Пассажирские 1 1 1 Пригородные 2 5 5 Грузовые транзитные - - - Грузовые сборные 2 2 1 Грузовые участковые 2 2 2 Итого поездов 64 85 29 26 В курсовом проекте также условиями проектирования являются длина станционной площадки 4500м, а также задан

руководящий уклон 7‰. Основными исходными данными для разработки курсового проекта являются: серия поездных локомотивов в грузовом движении ВЛ 80к, масса состава принята 5600 т, средства СЦБ на прилегающих участках – автоблокировка, длина пассажирского поезда 420 м, длина пригородного поезда 320 м, угол проектируемой путепроводной развязки 45°, локомотивное депо – основное, где производится экипировка, ремонт локомотивов, ёмкость

путей для “горячего резерва” 380 м, для “холодного резерва” 450 м. Данные для проектирования товарно-складского комплекса: грузооборот по прибытию/отправлению, тыс. т в год для тарных и штучных грузов 115/60, для контейнеров 85/85, для тяжеловесных грузов 80/110, для навалочных грузов, ваг. тыс. т в год 27/180. Для проектирования сортировочной горки используем следующие данные: вес расчётного отцепа, тс – 30; расчётная температура холодного

месяца, С° -32; то же летнего месяца, С° +24; скорость ветра встречного/попутного, м/с – 5,3/5,0 угол β между направлением ветра и осью пути движения отцепа в градусах - 35°. 2. ВЫБОР И ОБОСНОВАНИЕ ТЕХНИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ СТАНЦИИ И ПРИЛЕГАЮЩИХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ЛИНИЙ 2.1 Выбор примыкания железнодорожной линии В курсовом проекте примыкание к станции железнодорожных линий рассматриваем только с точки зрения технологии пропуска через данную

станцию поездов с одной линии на другую. Приём угловых поездов (отправляющихся в том же направлении с которого они прибыли) часто приводит к нарушению технологии работы приёмоотправочных парков, увеличению пробегов маневровых составов и поездных локомотивов. Особенно это проявляется на станциях смены бригад, когда прибывший локомотив приходится перегонять из “головы” в “хвост”. Поэтому рациональное примыкание к станции