Проект автодорожного моста — страница 5

  • Просмотров 632
  • Скачиваний 5
  • Размер файла 1339
    Кб

K=ΣEi*Vi Ei-укрупненная расценка Vi-объем материала К = 393,4*14,5+21,0*(200.40+123.04) +19,5*(82.96+42.28)+604.26*12,5 = 23483,01 тыс.руб. K=281*14,5+658,1*21+378,7*19,5+562*12,5=32304,22 тыс.руб.; Стоимость работ – фундамента, опор и пролетного строения (табл.2.4) К1 =ΣKi*Vi; К1 =281*11,25+37,5*1037+9,5*562=47380,25 тыс.руб.; Стоимость мостового полотна (табл.2.4) К2 =ΣKi*Vi; К2 =73,05*11,5*1,4=1176 тыс.руб.; Полная стоимость С = К+К1+К2 =32304,22+47380,25+1176,105=80860,575 тыс.руб.; Вариант №2 Объем железобетона: Vж/б = Vкозл.устоя +Vпрб.+Vкрб.+ΣVопор

Vкозл. устоя – объём козлового устоя Vпрб. – объём промежуточных балок Vкрб. – объём крайних балок Vопор – объём опор Vкозл.устоя =10*28,1=281м3; 10 – количество козловых устоев на мосту (5шт*2стороны) 28,1 – расход материала на один козловой устой (табл.2.11. – Катцын) Vпрб. 15м = 4*8*14,29=457,3м3; Vкрб.15м = 4*4*15,78=252,5м3; Vопор = 15*28,1=421,5м3 (табл.2.15. – Катцын); Vж/б = 281+709,8+421,5=1412м3 Сметная стоимость: K=ΣEi*Vi Ei-укрупненная расценка Vi-объем материала К =

393,4*14,5+21,0*(200.40+123.04) +19,5*(82.96+42.28)+604.26*12,5 = 23483,01 тыс.руб. K=281*14,5+457,3*21+252,5*19,5+421,5*12,5=23869,49 тыс.руб.; Стоимость работ – фундамента, опор и пролетного строения (табл.2.4) К1 =ΣKi*Vi; К1 =281*11,25+37,5*709,8+9,5*421,5=33781,5 тыс.руб.; Стоимость мостового полотна (табл.2.4) К2 =ΣKi*Vi; К2 =76,1*11,5*1,4=1225 тыс.руб.; Полная стоимость С = К+К1+К2 =23869,49+33781,5+1225,21=58876,2 тыс.руб.; На основании данных по табл. 1.4. делаем вывод, что наиболее экономичным является первый вариант. Глава 2. Расчет плиты

проезжей части 1этап – Определяется изгибающий момент и поперечная сила в сечениях плиты в середине пролета и на опоре от временной нагрузки (местное приложение временной нагрузки). Постоянная нагрузка здесь не учитывается. 2этап – Определяются усилия в тех же сечениях плиты только от пространственной работы пролетного строения. При этом учитываются постоянная и временная нагрузки. При этом усилия определяются путем

загружения линии влияния изгибающего момента и поперечной силы. 3этап – Усилия, найденные из предыдущих этапов расчета, складываются и являются расчетными для дальнейшего расчета и конструирования плиты. 2.1 Определение усилий в плите проезжей части. При расчете по методу, в котором плиту рассматривают как неразрезную балку на упругих опорах, усилия в плитах без диафрагменных пролетных строений определяют с некоторым запасом

исходя из двух случаев загружения: От местной нагрузки, как для плит, опертых двумя сторонами. От участи плит всего пролетного строения в целом. В соответствии с ТП 3.503.1-81.0-4 стр.8 т.2 применим следующую схему омоноличивания балок пролетного строения моста. Рис.2.1. Схема омоноличивания балок Покрытие состоит из следующих слоев дорожной одежды: – выравнивающий слой – 3 см – слой гидроизоляции – 1 см – защитный слой – 4 см –