Проблемы обеспечения безопасности движения поездов — страница 8

  • Просмотров 2010
  • Скачиваний 5
  • Размер файла 450
    Кб

остановки; – п. 16.40 Правил технической эксплуатации в части отключения исправно действующих устройств безопасности и вмешательства в их работу, а также отвлечения от управления локомотивом; – п. 16.48 Правил технической эксплуатации в части затребования вспомогательного локомотива; – п. 16.36 Правил технической эксплуатации в части знания конструкции локомотива. Безграмотные действия локомотивной бригады явились следствием

неудовлетворительной технической учебы в депо Брянск-1. Начальник депо Снитко Н.Г. и его заместитель Селезнев С.Н. лично учебу не проводили и надлежащего контроля за се организацией непосещением не осуществляли. Машинист Мисюто в течение трех месяцев занятия не посещал. В локомотивном дело Брянск-1 допускались грубейшие нарушения безопасности, которые не выявлялись при расшифровке скоростемерных лент, что вызвало снижение

уровня безопасности движения в коллективе депо. 1.2 ИССЛЕДОВАНИЯ В ОБЛАСТИ НАРУШЕНИЙ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ Исследования в области безопасности движения поездов сколь актуальны, столь и сложны. Ведь в организации и осуществлении перевозок участвуют десятки тысяч человек, различных специальностей, деятельность которых связана единым технологическим процессом, и безопасность движения зависит как от действий  этих

 людей,   так   и   от   состояния   технических   средств  транспорта, находящихся в их ведении. Иными словами, объект исследования представляет собой систему, состоящую из взаимосвязанных и взаимодействующих элементов, которые условно можно объединить в четыре группы: - работники (психофизиологическое состояние, профессиональная подготовка и т. д.); - подвижной состав (характеристика,

техническое состояние и т. п.); - путь (профиль, техническое состояние и т. п.); - среда движения (поездное положение, работа устройств сигнализации, связи, электроснабжения, метеоусловия и т. д.). Необходимо комплексное изучение всего многообразия действующих в этой системе факторов: организационных, технических, психологических, социальных и др. В настоящей работе сделана попытка такого" системного подхода к проблемам

безопасности движения, однако основное внимание уделено все-таки машинисту – одному из самых главных участников перевозочного процесса. Очень редко железнодорожная катастрофа бывает результатом какого-то одного, ни с чем не связанного события. Чаще всего она происходит тогда, когда одновременно проявляются несколько факторов, каждый из которых сам по себе может и не привести к тяжелым последствиям. Так, например,