Проблемы обеспечения безопасности движения поездов — страница 17

  • Просмотров 2656
  • Скачиваний 5
  • Размер файла 450
    Кб

аварийной ситуации на дороге выполнили в несколько этапов в следующей последовательности: - определение критерия безопасности; - определение круга возможных причин и условий аварий поездов; - оценка вероятности появления аварийной ситуации; - оценка последствий аварийных ситуаций; - прогнозирование вероятного риска возникновения аварийной ситуации на линиях транспортной компании. В качестве критерия безопасности при

выполнении исследования принят показатель смертности при железнодорожных авариях. Этот критерий может выражаться в виде "предполагаемого количества смертельных случаев в год в результате аварий на линиях компании JR East", либо в виде "предполагаемого количества аварий поездов со смертельным исходом в год на линиях компании JR East. При определении круга возможных причин и условий аварий поездов необходимо составить как можно

более подробный и исчерпывающий их перечень. Эта задача осложняется тем обстоятельством, что одна и та же причина аварии может вызывать разные последствия из-за различия предаварийных условий. Поэтому для облегчения решения этой задачи причины и условия аварии выделили в две отдельные независимые группы, связанные между собой лишь аварийной ситуацией, крушением или опрокидыванием поезда. Такое разделение двух этих факторов

обосновано двумя обстоятельствами. Во-первых, почти все смертельные случаи при железнодорожных перевозках связаны с крушением или опрокидыванием поездов. Во-вторых, после происшедшего крушения или опрокидывания поезда последствия аварии уже зависят не от вызвавшей ее причины, а от условий, в которых произошла авария. К числу причин и следствий аварий поездов относятся: - природные риски (земляные оползни, снежные лавины); -

проезд запрещающего сигнала (ошибки машиниста); - поломка вагонов (дефекты колесных пар, повреждения и отказы тормозной системы); - дефекты систем сигнализации и ограждения переездов в одном уровне (расстройство функционального оборудования вследствие ошибок обслуживающего персонала). Условия, в которых произошла авария, включают: - скорость движения поезда (от 50 до 200 км/ч); - уровень загруженности поезда (от 50 до 100%); - масса

препятствия при столкновении (от 10 до 50 т). Как уже отмечалось выше, последствия аварии (степень повреждений) зависят не от причин, вызвавших аварию, а от условий, в которых она произошла (скорость движения, уровень загруженности поезда и др.). Для оценки последствий аварии использовали функциональные зависимости количества смертельных случаев при крушениях и опрокидывании поездов в зависимости от аварийных условий на основе