Проблемы обеспечения безопасности движения поездов — страница 15

  • Просмотров 2061
  • Скачиваний 5
  • Размер файла 450
    Кб

расстояние, м Всего 0-100 101-200 201-300 301-450 Первый 26 7 5 4 42 Второй 103 44 23 9 179 Третий 200 68 31 19 318 Четвёртый 311 142 59 41 553 Рисунок 2 -  Связь квалификации машиниста с дальностью проезда за запрещающих сигналов Таблица 1.7 - Сказывание природно-климатических условий на частоту дальности проездов за запрещающие сигналы. Месяц Количество проездов за запрещающий сигнал машинистами поездных локомотивов на расстояние, м всего % соотн. 0-50 51-100 101-150 151-200

201-250 251-300 301-350 351- 1000 Более 1001 Январь 27 26 14 8 13 3 2 6 7 106 8.6 Февраль 44 31 15 4 4 2 1 9 3 113 9.2 Март 24 24 9 9 6 1 6 10 8 97 7.9 Апрель 26 11 9 8 2 2 6 17 9 90 7.3 Май 30 19 20 8 5 5 6 11 3 107 8.8 Июнь 25 27 11 8 7 3 1 7 6 96 7.8 Июль 17 25 13 7 6 1 0 4 4 76 6.2 Август 27 32 12 8 9 0 4 11 7 115 9.3 Сентябрь 22 24 11 8 7 4 1 9 4 89 7.2 Октябрь 34 22 13 8 6 5 3 6 4 101 8.2 Ноябрь 22 23 16 13 8 7 1 14 4 108 8.8 декабрь 35 37 20 11 9 2 3 12 7 134 10.9 Рисунок 3 - Сказывание природно-климатических условий на частоту дальности проездов за запрещающие сигналы Таблица 1.7 - Сказывание

природно-климатических условий на частоту дальности проездов за запрещающие сигналы. Месяц Количество проездов за запрещающий сигнал машинистами маневровых локомотивов на расстояние, м всего % соотн 0-50 51-100 101-150 151-200 201-250 251-300 301-350 351- 1000 Более 1001 Январь 6 9 1 1 1 1 0 1 0 20 10.1 Февраль 9 2 1 0 0 0 0 0 0 12 6.1 Март 4 3 3 1 1 1 1 0 0 14 7.1 Апрель 12 1 2 0 0 0 4 0 0 19 9.6 Май 6 7 2 0 0 1 2 1 1 20 10.1 Июнь 6 2 3 1 0 0 0 0 0 12 6.1 Июль 5 6 5 2 1 0 0 0 0 19 9.6 Август 6 4 1 1 1 0 0 0 0 13 6.6 Сентябрь 3 5 2 2 0 0 0 0 0 12 6.1

Октябрь 7 2 4 0 1 0 0 1 1 16 8.1 Ноябрь 5 8 4 1 0 2 1 0 0 21 10.6 декабрь 5 8 3 3 0 0 1 0 0 20 10.1 Рисунок 3 - Сказывание природно-климатических условий на частоту дальности проездов за запрещающие сигналы Таблица 1.8 - Распределение проездов запрещающих сигналов в наиболее опасные часы суток. Вид движения Вид тяги Количество проездов в утренние часы после непрерывной работы, ч Всего 0-2 3-4 5-6 7-8 9-10 11-12 Более 12 Грузовое T Э 3 1 5 7 8 4 10 5 7 3 2 2 2 1 37 23 Одиночное следование T Э

9 4 5 0 2 0 3 0 1 2 2 0 1 0 23 6 Маневровая работа T Э 6 1 4 1 2 1 1 0 1 0 2 0 4 0 20 3 Пассажирское T Э 0 1 5 1 1 1 1 2 0 0 1 0 0 0 8 5 Рисунок 4 - Распределение проездов запрещающих сигналов в наиболее опасные часы суток Таблица 1.9 – Количество проездов за запрещающий сигнал в зависимости от времени непрерывной работы Час непрерывной работы Количество проездов за запрещающий сигнал на расстояние, м всего % соотношение 0-100 101-300 301-1000 Более 1000 1-й 57 25 6 2 90 7,85 2-й 44 30 10 4 88 7,68 3-й 64

42 9 2 115 10,03 4-й 66 38 11 7 122 10,65 5-й 53 46 14 9 122 10,62 6-й 67 35 16 6 124 10,82 7-й 60 42 12 7 131 11,43 8-й 51 43 8 7 109 9,51 9-й 49 19 8 1 77 6,72 10-й 45 31 7 0 83 7,24 11-й 37 12 1 3 53 4,62 12-й 11 15 3 3 32 2,79 Итого 604 386 105 51 1146 100 Таблица 1.10 – Количество проездов запрещающих сигналов по причинам в зависимости от времени нахождения на работе 1.3 СОСТОЯНИ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ЗА РУБЕЖОМ Причина проезда Количество проездов запрещающих сигналов при времени непрерывной работы, ч всего 0-2 3-4 5-6 7-8 9-10 11-12 13-14 15-16