Проблемы обеспечения безопасности движения поездов — страница 14

  • Просмотров 2062
  • Скачиваний 5
  • Размер файла 450
    Кб

объясняется аритмией перевозочного процесса, неупорядоченным началом рабочих смен машинистов, предоставлением отдыха в дневное время в оборотном или основном депо. Все приведенные в данной главе зависимости должны быть известны не только локомотивным бригадам, но и другим работникам, связанным с организацией движения поездов и эксплуатацией локомотивов, и в первую очередь диспетчерам. С учетом этих зависимостей должны

строиться техническая учеба локомотивных бригад, проводиться инструктажи перед поездкой и т. д. Таблица 1.1 - Расстояние, на которое чаще всего машинисты проезжают за запрещающий сигнал Продолжительность Работы, ч Количество проездов за запрещающий сигнал на расстояние, м всего 0-100 101-200 201-300 301-400 401-450 До 8 130 69 30 13 2 244 9-10 157 69 40 12 8 286 11-12 339 125 47 29 9 549 Итого 626 263 117 54 19 1079 Рисунок. 1 - Динамика суточной работоспособности (а) и ошибочных

действий (б) машиниста и оператора стационарных силовых установок Таблица 1.2 - Распределение проезда запрещающих сигналов по причинам, снижающим внимание машиниста. Причина проезда Вид тяги Количество проездов за запрещающий сигнал на расстояние, м всего 0-100 101-200 201-300 301-400 401- 450 сон T Э 49 18 30 13 17 9 6 5 6 0 108 45 невнимательность T Э 124 77 41 28 14 15 12 4 3 1 194 125 отвлечение от управления T Э 48 37 22 11 12 7 3 3 1 0 86 48 неправильное восприятие сигнала T Э 37 31 23 12 7

10 5 0 0 3 72 56 позднее применение тормозов T Э 45 35 12 13 4 0 5 2 0 1 66 51 неправильное восприятие команды распорядителя манёвров T Э 33 10 13 5 1 3 2 2 1 0 50 20 Таблица 1.3 - Зависимость количества проездов запрещающих сигналов от стажа работы машиниста. Стаж работы, Лет Количество проездов запрещающих сигналов при времени непрерывной работы, ч Всего 0-2 3-4 5-6 7-8 9-10 11-12 13-14 15-16 До года 9 22 30 30 19 8 1 5 124 2-3 32 54 57 65 49 36 7 0 300 4-5 20 32 52 51 33 22 10 1 221 6-7 5 17 29 40 26 16 2 2 137 8-9 10 18 28 20 22 13 4 2

117 10-20 5.9 15.7 14.5 14.8 11.4 9.5 2.8 0.5 75.1 Таблица 1.4 - Зависимость количества проездов запрещающих сигналов от стажа работы машиниста. Стаж работы, Лет Вид тяги Количество проездов за запрещающий сигнал на расстояние, м всего 0-100 101-200 201-300 301-400 401-450 До года T Э 37 16 19 7 7 6 9 0 1 2 73 31 2-3 T Э 82 67 41 23 11 14 4 2 3 3 141 109 4-5 T Э 64 32 21 24 12 5 6 3 3 1 106 65 6-7 T Э 39 26 10 7 10 5 4 2 0 0 63 40 8-9 T Э 39 21 21 8 7 4 0 0 1 0 68 33 10-20 T Э 25 11.1 9.2 4.5 3.2 3.2 2.4 1.7 0.7 0.2 40.5 20.7 Таблица 1.5 – Зависимость проездов запрещающих

сигналов от времени непрерывной работы и класса квалификации машиниста Класс квалификации машиниста Количество проездов запрещающих сигналов при времени непрерывной работы, ч всего 0-2 3-4 5-8 9-12 13-16 Первый 5 17 18 12 4 56 Второй 16 49 93 60 7 225 Третий 28 58 169 121 12 388 Четвёртый 63 113 295 171 31 673 Таблица 1.6 - Связь квалификации машиниста с частотой проезда запрещающих сигналов Класс квалификации машиниста Количество проездов за запрещающий сигнал на