Применение классических и современных теорий международной торговли к автомобильной промышленности — страница 4

  • Просмотров 462
  • Скачиваний 14
  • Размер файла 36
    Кб

благодаря большим объемам производства. Это так называемая экономия благодаря масштабу, а вернее сказать, экономия благодаря объему. Эта экономия основана на довольно простом принципе: чем больше производишь, тем меньше суммарные производственные издержки в расчете на единицу выпускаемой продукции. Такой экономии можно достичь путем специализации: разделить производственный процесс на ряд последовательных стадий и

производить большое количество стандартных (унифицированных) комплектующих изделий на каждой стадии. Производственная политика Форда основывалась на простом принципе – низкая себестоимость и низкая цена одного автомобиля дают минимальную прибыль, а продажа массы автомобилей создает массу прибыли. То есть, мы видим, что издержки снижаются за счет эффекта масштаба. Вывод: теория эффекта масштаба подходит для выбранной

отрасли. Теория Фирмы С. Линдера. Теория связана с усилением роли отдельных фирм и корпораций в международной торговле. Преимущества всегда получает не нация, а отдельная фирма - экспортер данного товара. Только после расширения производства и насыщения внутреннего рынка фирма может выйти на внешний рынок. Это дает возможность осуществления торговых сделок между странами, находящимися на одинаковом уровне экономического

развития и между развитыми индустриальными странами. Доказательство: ВВП является обобщающим индикатором силы экономики, приведем данные: 2007 Население ВВП Млн % Mлрд $ % Мир 6345,1 100,0 66228,7 100 США 302,5 4,77 13543,3 20,45 Япония 127,7 2,01 4346,0 6,56 Германия 82,4 1,3 2714,5 4,1 Великобритания 60,2 0,95 2270,9 3,43 Франция 64,1 1,01 2117,0 3,2 Россия 142,5 2,25 2076,0 3,13 Италия 59,1 0,93 1888,5 2,85 Канада 32,9 0,52 1217,1 1,84 Страны «Большой восьмёрки» вместе 871,4 13,73 30006 45,56 Страны-участницы и их доли в ВВП

(Международный Валютный Фонд) 2007 год Действительно, почти 53,3% мирового экспорта продукции автомобилестроения в 2007 г. осуществили страны Европейского союза, что составило 486,8 млрд. долл., в том числе 134,2 млрд. долл. - экспорт внутри Союза. Второе место занимает Северная Америка - 20,6%. Около 83% составляет экспорт внутри Северной Америки. На третьем месте - Япония (13,4%). Увеличивается доля экспорта продукции автомобильной промышленности

Кореи, Мексики, Бразилии, Китая, Турции, Таиланда, Южной Африки, Австралии, Аргентины. Главным импортером являются страны Европейского союза, их доля составляет 44,1%; 22,2% приходится на США; 6% мировой автомобильной продукции импортирует Канада. На долю Японии приходится лишь 1,4% импорта продукции автомобильной промышленности. Крупные слияния и поглощения в автомобильной промышленности отражают разноплановость внутри - и