Применение декоративно-облицовочных камней в создании архитектурного ансамбля г. Биробиджана — страница 5

  • Просмотров 372
  • Скачиваний 10
  • Размер файла 31
    Кб

бурно реагирует с разбавленной соляной кислотой с выделением пузырьков углекислого газа (диоксида углерода). Месторождение мрамора в Еврейской Автономной области. Оно расположено в 6 км. юго-западнее курорта «Кульдур». [1,стр.137; 7, стр. 175]. Кульдурские мраморы различных оттенков: белового, розового, зеленого, черного; хорошо полируется, легко раскалывается, спиливаются, фрезеруются. Интенсивная трещиноватость мраморов

обуславливает мелкую блочность массива, что не обеспечивает получение больших облицовочных плит. Запасы мрамора- более 2 млн. тонн. Лондоковский известковый завод использует мраморы для производства мраморной крошки и доломиты для производства доломитового щебня. История создания архитектурного ансамбля г. Биробиджана К сожалению, архитектура нашего города Биробиджана не может конкурировать с архитектурой г. Москвы, г.

Петербурга или г. Хабаровска, так как наш город по сравнению с ними еще молодой. В этом году он отметил свое 70-летие. А как все начиналось? Ведь раньше здесь- кругом была тайга и болота. Вырос наш город на месте железнодорожной станции Тихонькая, заложенной здесь в 1912 году при строительстве Амурской железной дороги. В 1931 году станция Тихонькая была переименована в Биробиджан (по названиям рек Биры и Биджана). На обширной территории

заключенной между Транссибирской магистралью и Амуром, в бассейне рек Биры и Биджана, недалеко от Хабаровска. Были изысканы крупные массивы пригодные для распашки земель, имелись обширные луга, богатейшие леса, ценные полезные ископаемые, что способствовало заселению этих мест. С образованием Еврейской автономной области в 1934 году, Биробиджан становится ее административным центром. А в 1937 году поселок Биробиджан получает

статус города. В фондах областного краеведческого музея хранится один любопытный документ. Это один из проектов строительства города. Он именуется «Архитектурный план» и составлен московским ГИПРОГОРом, НККХ к 1937 г. Как отмечал Галнес-Майер, один из авторов проекта, существующая застройка Биробиджана ныне беспорядочна, малоценна, представляет в большинстве своем избы и в незначительной части рубленые и глиноблочные одно- и

двухэтажные дома. Река Бира в те годы считалась судоходной на протяжении 197 км. По ней ходил маленький речной пароход. Проектом намечалось строительство на левом берегу реки городской пристани в районе нынешней филармонии причала и вокзала. Улица Горького должна была оставаться пешеходной и связывать оба вокзала - железнодорожный и речной. Осуществить эту идею не позволило обмеление реки. Основную часть жилой зоны