Приемы управления автомобилем в особо опасных условиях

  • Просмотров 232
  • Скачиваний 4
  • Размер файла 30
    Кб

Днепропетровский государственный университет внутренних дел Кафедра «Тактико-специальной подготовки» Реферат с «Автомобильной подготовки» на тему: „Приемы управления автомобилем в особо опасных условиях» Выполнил: курсант 301 учебной группы рядовой милиции Онищенко В.В. Проверил: преподаватель кафедры «Тактико-специальной подготовки» Макаревич В.В. Днепропетровск 2007 План 1. Движение на скользкой дороге. 2. Движение в

дождь. 3. Движение в зимнее время. 4. Движение в условиях горных дорог Литература 1. Движение на скользкой дороге. Приемы управления легковым автомобилем в этих условиях наиболее сложны, требуют большого мастерства и опыта, основанных на знаниях теории движения автомобиля и существенно зависящих от типа автомобиля (заднеприводной или переднеприводной). Скользкой дорога бывает не только зимой. В летние жаркие дни на поверхности

асфальтобетонного покрытия выступает вяжущее вещество, которое является отличной смазкой между шиной и покрытием дороги. Таким же смазывающим веществом может быть влага, выделяемая из воздуха в утренние часы или в самом начале дождя, когда образуется смесь из воды, материала износа шин и дорожного покрытия, а также нефтепродуктов. Скользкой может быть булыжная дорога, особенно в смоченном состоянии, или обычная сухая дорога,

"отполированная" движущимися по ней автомобилями. Мастерство водителя состоит в том, чтобы оценить степень скользкости дороги и в соответствии с этим выбрать безопасную скорость с учетом остановочного пути для данных условий. Степень скользкости дороги опытным водителем оценивается визуально в процессе движения и практически ощущается при торможении, при резком увеличении подачи топлива или при движении на повороте,

когда происходит "срыв" контакта колес с дорогой, и автомобиль, теряя заданное направление движения, как бы "плывет" под действием инерционных сил. Техника управления автомобилем в условиях скользких дорог, особенно при прохождении поворота, существенно отличается для заднеприводных автомобилей так называемой классической компоновки и для переднеприводных автомобилей. Учитывая, что основной состав парка легковых