Порядок действия при совершении вынужденной посадки — страница 3

  • Просмотров 1348
  • Скачиваний 13
  • Размер файла 55
    Кб

чтобы выйти на какой-либо характерный ориентир (река, береговая линия, горный хребет или двухколейная железная дорога). Если после восстановления ориентировки окажется, что оставшегося горючего не хватит для того, чтобы долететь до аэродрома назначения, следует взять курс па ближайший аэродром. Б. При полете ночью при отсутствии радиосвязи: 1. Определить запас времени но оставшемуся количеству горючего. Продолжать полет с

прежним курсом. Определить свое местоположение счислением пути но истинной воздушной скорости и времени, прошедшему после прохождения последнего известного контрольного ориентира. Попытаться восстановить ориентировку с помощью карты с целью установления следующего контрольного ориентира. Если точное местонахождение установить невозможно, продолжать полет с тем же курсом, пока не будет замечен крупный город с аэропортом

или световой маяк, с помощью которого определить свое местонахождение и взять курс на запасной аэродром. В. При полете днем или ночью при наличии радиосвязи: Определить запас времени по оставшемуся горючему. Настроиться на наиболее громкую радиостанцию и определить ее по соответствующим таблицам. Попытаться установить двухстороннюю связь и запросить от нее помощь. Если имеется радиокомпас, использовать его для привода на

эту станцию; если радиокомпас не работает, то воспользоваться методом определения пеленга по нулю слышимости. Если двухстороннюю связь установить невозможно, а приводная приставка (homer) не работает, то восстановить общую ориентировку с помощью радиомаяков путем последовательной настройки на три или четыре маяка, определив предварительно их данные по соответствующим таблицам, а квадранты –• по слышимости сигналов А и N.

Каждые 10–15 мин. пытаться установить радиосвязь с наземными радиостанциями, после чего переходить на прием. Г. Последнее решение. Если горючего осталось менее чем на 20 мин. полета, выбрать пригодное для посадки поле и произвести посадку с убранным шасси. При полете ночью или по приборам и при наличии на борту самолета парашютов необходимо обдумать вопрос, не лучше ли покинуть самолет с парашютом. Заход на посадку в

условиях плохой видимости Если из-за сильного попутного ветра или препятствий на посадочной полосе посадку с хода произвести нельзя, может возникнуть необходимость выполнить заход, применяющийся в условиях плохой видимости. Для этого необходимо пройти над посадочной полосой и в конце се начать делать «40-секундный» или «90-градусный» стандартный разворот. Разворот можно делать в любую сторону в зависимости от наличия