Порядок действия при совершении вынужденной посадки — страница 2

  • Просмотров 1365
  • Скачиваний 13
  • Размер файла 55
    Кб

опознавании маяков и приводных средств, неправильно выбранный режим работы моторов, недостаточное использование имеющегося на самолете оборудования, неумение читать карту и недостаточный запас горючего. Полеты в условиях плохой погоды и ночью весьма часто связаны с летными происшествиями. 50% таких происшествий происходит из-за неблагоприятных метеорологических условий, а 45% связаны с полетами ночью. Чтобы исключить

возможность таких происшествий, предлагались различные меры. Все они в основном сводятся к требованию повышения уровня навигационной подготовки летных экипажей. Пилота можно считать только тогда полностью подготовленным, когда он твердо усвоил методы ведения ориентировки в полете с помощью всех имеющихся навигационных средств. Для того чтобы пилоты знали все новые инструкции и руководства, а также новое оборудование, они

должны систематически проходить переподготовку на курсах усовершенствования. Необходимо установить обязательный минимум подготовки в области воздушной навигации, подобно тому как это имеет место в отношении знания приборного оборудования самолета. Каждый пилот должен выработать для себя определенный порядок проведения полетов, в котором особое внимание должно быть уделено учету таких связанных с самолетовождением

вопросов, как расход горючего, условия посадки и состояние погоды. Действия пилота при потере ориентировки Однажды писатель спросил знаменитого путешественника Даниеля Буна, случалось ли ему когда-нибудь заблудиться. Тот, подумав немного, ответил: «Не могу припомнить, чтобы я когда-либо заблудился, по случалось, что я по нескольку» дней не мог разобраться, где я нахожусь». Пилот тоже не сразу признается, что он заблудился,

потеряв ориентировку, он скорее скажет, что в течение нескольких минут «сомневался» относительно своего местонахождения. Летая над территорией США, пилот в большинстве случаев легко может установить свое точное местонахождение, если он воспользуется приведенными ниже способами. А. При полете днем в условиях визуальной ориентировки при отсутствии радиосвязи следует: 1. Определить запас времени полета по

количествуоставшегося горючего. 2. Продолжать полет с прежним курсом. Определить свое местонахождение счислением пути по истинной воздушной скорости и времени, прошедшему после прохождения последнего известного контрольного ориентира. Попытаться восстановить ориентировку с помощью карты с целью установления следующего контрольного ориентира. Если точное местонахождение установить нельзя, изменить курс с таким расчетом,