Полная история танков мира — страница 6

  • Просмотров 6483
  • Скачиваний 547
  • Размер файла 3247
    Кб

бою маневренно сомнений не вызывала. Оригинальным образом производился поворот машины. По обе стороны рамы, в ее средней части, имелись два рулевых колеса, поворачивающиеся относительно вертикальной оси и связанные со штур­валом поворотными вилками и системой тяг. На дорогах с твердым покрытием«Вез­деход» опирался на рулевые колеса и ве­дущий барабан. На слабых грунтах руле­вые колеса самопроизвольно заглубля­лись, и в

действие вступала вся поверх­ность гусеницы. Таким образом была по­лучена своеобразная интерпретация ко-лесно-гусеничного движителя. В качестве силового агрегата исполь­зовался автомобильный 20-сильный мо­тор, смонтированный на кормовой части •Вездеход- Пороховщикова (общий вид) •Вездеход" (продольный разрез) •Вездеход" на испытаниях, 1915 год. Слева А. А. Пороховщиков рамы. Крутящий момент на ведущий ба­рабан

передавался через механическую планетарную коробку передач и кардан­ный вал. Следует особо отметить кон­струкцию броневой защиты — она мно­гослойная (лицевой цементированный 2-мм стальной лист, амортизирующая прокладка из волос и морской травы, вто­рой стальной лист) при общей толщине 8 мм. Поражает качество формы броне-корпуса: оно столь высоко, что невольно возникает вопрос о технологических сложностях и трудоемкости

изготовления применительно к 1915 году. Не исключе­но, что именно это обстоятельство заста­вило Пороховщикова отказаться в даль­нейшем от столь удачного решения и, про­ектируя «Вездеход-2»,обратиться к при­митивному коробчатому корпусу. Кроме того, конструкция корпуса «Вездехода» позволяла добиться его водонепроницае­мости. Такая возможность анализирова­лась, и в перспективе предполагалось на­делить машину амфибийными

свойствами. Водитель и командир (он же пулемет­чик) размещались в средней части кор­пуса, «плечом к плечу», на двух установ­ленных рядом сиденьях. Вооружение (1— 2 пулемета) наметили разместить в ци­линдрической башне, венчающей боевое отделение. В реализации проекта особое опасе­ние внушал движитель, конструкция со­вершенно оригинальная. Поэтому основ­ные усилия направлялись на сборку хо­довой части. Бронекорпус

изготавливали параллельно. Его элементы подвергались пробному обстрелу. Затем всю коробку установили на легковое шасси и подверг­ли испытаниям на пулестойкость и общую жесткость. 15 мая 1915 года постройка опытного образца завершилась. На нем смонтиро­вали деревянный макет корпуса, а для ком­пенсации массы в машину уложили бал­ластные мешки. Спустя три дня провели пробный пробег. Выяснилось, что при дви­жении соскакивает