Подводные лодки типа "Сом" — страница 7

орудие (установлено во время войны) 1 Торпеда в носовом трубчатом торпедном аппарате 1 *** "Судак" Подводная лодка "Судак", шестая в серии подводных лодок типа "Сом" построена по инициативе Невского завода. 4 июня 1907 г. правление Невского завода обратилось в Морской Технический Комитет с предложением о приобретении этой лодки. По решению Отдела подводного плавания лодку приобрели для флота и по железной дороге

отправили в Севастополь, где после проведения сдаточных испытаний зачислили в состав флота под названием "Судак". В июне 1913 г. во время тренировочного плавания лодка села на риф в Казачьей бухте под Севастополем. Была снята с рифа миноносцем и самостоятельно вернулась в Севастополь. В период первой мировой войны подводная лодка "Судак" находилась в составе действующего флота и использовалась для охраны смежного с

Севастополем водного района, базируясь на Балаклаву. С февраля 1918 г. находилась в порту на хранении. 1 мая 1918 г. была захвачена германскими войсками, в ноябре 1918 г. - англо-французскими войсками, которые 22-24 апреля 1919 г. затопили ее в районе Севастополя. Летом 1932 г. была обнаружена и поднята ЭПРОНом. Не восстанавливалась. Тактико-технические элементы Длина, м 19,8 Ширина, м 3,6 Осадка, м 2,9 Водоизмещение надводное/подводное, т 105 / 124

Мощность двигателей надводного/подводного хода, л.с. 1х160 / 1х70 Скорость надводного/подводного хода, узл. 8,5 / 6,0 Дальность плавания надводным/подводным ходом, миль 500 / 30 Глубина погружения, м 30 Вооружение 37 мм артиллерийское орудие (установлено в начале 1-й мировой войны) 1 Торпеда в носовом трубчатом торпедном аппарате 1 *** "Щука" Заложена 10 мая 1904 г. на Невском заводе. Спущена на воду 15 октября 1904 г. Полная сборка всех механизмов

завершена к апрелю 1905 г. Ходовые испытания проводились в Бьерке-Зунде. Приемный акт подписан 17 июня 1905 г. Командиром "Щуки" был назначен бывший водолазный офицер с броненосца "Георгий Победоносец" и известный в будущем подводник лейтенант Иван Иванович Ризнич. 26 июня лодка совершила самостоятельный переход из Бьерке-Зунда в Кронштадт. Это плавание дало возможность выявить недостатки лодки и принять меры к их

устранению, как на "Щуке", так и на других строящихся подводных лодках этой серии. Как отмечается в воспоминаниях И.И. Ризнича, "затем лодка отправилась в Транзунд и была погружена с полуторным числом команды на 12 часов, причем через 12 часов были взяты анализы воздуха в лодке, и оказалось, что углекислоты в воздухе было 3,2%. Перед подъемом на поверхность был сделан опыт вентиляции лодки и этот опыт был настолько удачен, что