Подвеска легкового автомобиля — страница 3

  • Просмотров 457
  • Скачиваний 8
  • Размер файла 560
    Кб

дороги. Однако большая номенклатура существующих конструкций подвесок говорит об отсутствии, какой либо универсальной. Более того, зачастую, казалось бы, подходящая конструкция для конкретного типа автомобиля требует доработки, и переработки ввиду различного рода эксплуатационных факторов, морального старения, с учетом возможности дальнейшей модернизации, с целью повышения ресурса и уменьшения нагрузок на её детали и узлы.

Таким образом, подвеска должна отвечать следующим требованием: обеспечивать высокую плавность хода автомобиля; обладать высокой динамической энергоемкостью; эффективно гасить колебания кузова и колес автомобиля при движении; обеспечивать правильную кинематику управляемых колес автомобиля; иметь минимальную массу неподрессоренных частей. Широкое распространение на заднеприводных автомобилях получила двухрычажная

независимая подвеска. Она способствует высокой плавности хода, является простой в изготовлении, надежной в работе. Целью настоящей работы является тяговый расчет автомобиля с заданными параметрами, проектирование подвески для этого автомобиля использую существующий аналог. 1. Тяговый расчет 1.1 Исходные данные Тип автомобиля – легковой. Тип привода – задний. Класс автомобиля – 2. Число мест - пп = 5. Снаряжённая масса автомобиля

- mо = 1045 кг. Масса одного пассажира - mп = 75 кг. Масса багажа - mб = 10 кг. Максимальная скорость движения - Vmax = 165 км/ч или 45,8 м/с. Коэффициент сопротивления качению fk = 0,011. Максимальный подъем, преодолеваемый на 1-й передаче αmax = 0,27. Лобовая площадь - Аа = 2,05 м². 1.2 Определение полной массы автомобиля 1.3 Определение нагрузки на колеса k1 = k2 = 0,5 - коэффициенты распределения массы по осям классического автомобиля. 1.4 Подбор шин Для расчета

выбираем шину 175/70 R13, где B = 175 мм - ширина профиля шины Н/В = 70% - соотношение высоты профиля шины к ширине  мм - высота профиля шины  мм - посадочный диаметр 1.5 Определение статического радиуса данной шины  - статический радиус, где  - коэффициент вертикальной деформации.  мм,  мм 1.6 Определение КПД трансмиссии , где k - число пар цилиндрических шестерней на высшей передече, l - число пар конических шестерней, m - количество карданных

шарниров 1.7 Определение параметров двигателя 1.7.1 Коэффициент сопротивления качению при максимальной скорости Для легковых автомобилей, коэффициент суммарного сопротивления назначают равным коэффициенту качения при максимальной скорости. 1.7.2 Определение мощности двигателя на различных режимах , где  - значение частоты вращения коленчатого вала 1.7.3 Определение эффективного крутящего момента двигателя Таблица 1 ne, об/мин 700