План перевозок и работы подвижного состава отделения железной дороги в грузовом движении — страница 4

  • Просмотров 412
  • Скачиваний 8
  • Размер файла 195
    Кб

вагонов складываются из грузооборота нетто и грузооборота тары груженых вагонов. Тонно-километры брутто порожних вагонов определяются грузооборотом тары порожних вагонов: + = + = = + = = + , где – грузооборот нетто, ткм (табл. 1.1); – грузооборот тары вагонов, ткм; – средняя масса тары вагона, т; – общий пробег вагонов, тыс. ваг-км. Расчеты произведены в табл. 2.4. Различают следующие категории поездов: сквозные, следующие без

переформирования одну и более участковые станции. Эти поезда осваивают основной грузопоток, имеют высокие нормы веса и длины, следуют с графиковыми скоростями для транзитных поездов. Формируются они, как правило, раздельно из груженых или порожних вагонов; сборные, работающие внутри одного участка и обслуживающие в основном местную работу (погрузку–выгрузку) на промежуточных станциях. Эти поезда имеют меньшие весовые нормы

(до 1500 т) и невысокие скорости, т. к. на промежуточных станциях поездными локомотивами выполняется маневровая работа, связанная с отцепкой и прицепкой вагонов. Сборные поезда состоят одновременно из груженых и порожних вагонов, при этом порожние вагоны следуют в порожнем направлении. Для распределения тонно-километров брутто по категориям поездов выделяют ту часть, которая приходится на сборные поезда, тогда остальная часть

работы будет относиться к сквозным. На сети железных дорог РФ принята работа поездов по схеме "вперед". Предполагается, что погрузка и выгрузка осуществляется равномерно на всех промежуточных станциях участка, имеющих грузовую работу, и каждый вагон, следующий под погрузку или после погрузки, проходит в среднем примерно половину длины участка. Таким образом, для сборных поездов тонно-километры брутто определяются

следующим образом. В груженом нечетном направлении: , где – средняя масса вагона брутто, т; – погрузка на участке, ваг.; – выгрузка на участке, ваг.; – длина участка, км. Средняя масса груженого вагона брутто определяется по формуле, т: , где – тонно-километры брутто груженых вагонов; – пробег груженых вагонов, ваг-км. Таблица 2.4 - Определение тонно-километров брутто вагонов Участки отделения дороги Тонно-километры нетто , млн.

Вагоно-километры, тыс. Масса тары вагона , т/ваг. Ткм тары груженых вагонов , млн. Ткм брутто груженых вагонов , млн. Ткм брутто (ткм тары) порожних вагонов , млн. Всего ткм брутто груженых и порожних вагонов , млн. груженых порожних А–Б 6644,450 151351 – 23,0 3481,073 10125,52 – 10125,52 Б–А 5315,050 121074 30311 23,0 2784,702 8099,75 697,15 8796,90 Б–В 7039,800 160362 – 23,0 3688,326 10728,13 – 10728,13 В–Б 5631,300 128286 32103 23,0 2950,578 8581,88 738,37 9320,25 Всего по отделению дороги за год 24630,6 561073 62414 23,0 12904,679 37535,28 1435,52