Перевозка природного газа морем — страница 3

  • Просмотров 1558
  • Скачиваний 5
  • Размер файла 701
    Кб

Последовательность операций при погрузке. 6.5 Переход в грузу со сжиганием и сжижение пара. 6.5.1 Переход с нормальным сжиганием газа 6.5.2 Переход с форсированным сжиганием газа. 6.5.3 Переход со сжижением пара (УПСГ для метана). 6.6 Выгрузка с возвратом газа с берега. 6.6.1 Охлаждение жидкостной линии и стендера перед выгрузкой. 6.6.2 Выгрузка. 6.6.3 Алгоритм операции выгрузки. 6.7. Подготовка к докованию 6.7.1 Подогрев танков 6.7.2 Инертизация 6.7.3

Продувка воздухом. 7. Аварийные процедуры. 7.1 Утечка пара 7.1.1 Увеличение давления в первом меж барьерном пространстве. 7.1.2 Изменение температуры. 7.2 Утеска жидкости 7.3 Утечка воды в барьер 7.4 Пожар и аварийный отход от причала. 7.5 Установка аварийного грузового насоса. 7.6 Операции с одним танком. 7.7 Аварийный выброс груза в море. 8.0 Список литературы Часть 2. 1.0 Таблицы, диаграммы и рисунки к главам 1 – 7 61 - 101 Список литературы: С.П.

Баскаков «Перевозка сжиженных газов морем», 2001 IGC Code, IMO,1993 Mc Guire & White «Liquefied Gas Handling Principles On Ships and In Terminals», 2000 «Tanker Safety Guide Liquefied Gas», ICS, 1995 Ian Harper «Future development options for LNG marine transportation», 2002 Exmar «Cargo operational manual», 2002 Manfred Kuver «Evaluation of propulsion options for LNG carriers», 2002 Poten & Porturr «LNG in world market», 2004 Развитие морского транспорта для перевозки СПГ Транспортировка морем СПГ всегда была только небольшой частью всей индустрии природного газа, которая требует

больших вложений в разработку газовых месторождений, заводов по сжижению, грузовых терминалов и хранилищ. Как только первые суда для перевозки СПГ были построены, и показали себя достаточно надежно, то изменения в их конструкции и возникающие отсюда риски были нежелательны, как для покупателей, так и для продавцов, которые были основными лицами консорциумов. Судостроители и судовладельцы также не проявляли особой активности.

Количество верфей, строящих суда для перевозки СПГ невелико, хотя недавно Испания и Китай заявили о своих намерениях начать строительство. Однако ситуация на рынке СПГ изменилась и продолжает изменяться очень быстро. Появилось много желающих попробовать себя в этом бизнесе. В начале 1950-х развитие техники сделало возможным морскую транспортировку СПГ на большие расстояния. Первое судно для перевозки СПГ был перестроенный

сухогруз «Marlin Hitch» типа «либерти», постройки 1945 года, в котором свободно стояли алюминиевые танки с внешней теплоизоляцией из бальсы. Оно было переименовано в «Methane Pioneer» и в 1959 году совершило свой первый рейс с 5000 м3 груза из США в Великобританию. Несмотря на то, что вода, проникшая в трюм, намочила бальсу, судно работало довольно долго, пока не стало использоваться как плавучее хранилище. В 1969 году, первое специально построенное