Параметры и силы, влияющие на вагон при движении — страница 5

  • Просмотров 405
  • Скачиваний 11
  • Размер файла 71
    Кб

одно колесо; PСТ – нагрузка от колеса на рельс. Кроме того, за счет действия непогашенного ускорения и ветровой нагрузки произойдет перегрузка шейки колеса идущего по наружной грани нити и разгрузка шейки колеса, идущего по внутренней нитке. Если центр тяжести кузова находится на hц от головки рельса, а центр ветровой поверхности на высоте hв от головки рельса, то момент опрокидывающих сил будет равен: Момент удерживающих сил

где b – расстояние между серединами шеек колесной пары (203,6 см) P1 – величина нагрузки колеса, идущего по наружному рельсу, или величина разгрузки колеса, идущего по внутреннему рельсу При разности высот автосцепок у соседних вагонов ha=75 мм и при действии на вагон продольных сил S происходит разгрузка тележки, которая равна Если разница в высоте автосцепок соседних вагонов равна hа, то где Lв – длинна вагона k – 6,365 м –

половина расстояния между клиновыми отверстиями автосцепок Так как разгрузки Р1 и Р2 распределяются на четыре колеса тележки, то Зная Р1, Р2 и Yр можно определить коэффициент запаса устойчивости колесной пары по вползанию гребня колеса на рельс С учетом размеров колесной пары b1 = 0,228 м; b2 = 1,808 м; R = 0,475 м; r = 0,075 м Определение устойчивости пути поперечному сдвигу. Для определения устойчивости рельсовой решетки поперечному сдвигу

при заданных расчетных данных следует применять условие , где Условие 52279 т  210000т соблюдается. Рельсовая решетка устойчива поперечному сдвигу.