Параметры и силы, влияющие на вагон при движении — страница 3

  • Просмотров 402
  • Скачиваний 11
  • Размер файла 71
    Кб

Поскольку угол  мал, то tg0, т.е. M0=RhM, где R = R1 + R2 = Q, то приравнивая момент силы R1 и R2 моменту от их равнодействующей R, получим hMG = 2b2c, отсюда где fст – статический прогиб рессорного подвешивания вагона; b – половина базы тележки. Высота метацентра выше центра тяжести вагона более чем на 2 м, следовательно вагон устойчив. 4. Составление дифференциального уравнения вынужденных колебаний подпрыгивания вагона и нахождение

аналитического выражения описывающего процесс вынужденных колебаний подпрыгивания вагона Решение дифференциального уравнения  = 2/Т является аналитическим выражением процесса вынужденных колебаний подпрыгивания вагона при движении его по регулярным неровностям вида z = hcost. Это решение имеет вид: где  - скорость движения вагона; lн – длинна периода неровностей; 2h – высота неровностей;  - круговая частота собственных

колебаний Для колеса вагона номер i возмущение функции имеет вид: где li – расстояние от первого до i-го колеса. Амплитуда вынужденных колебаний подпрыгивания кузова вагона будет иметь вид: Для заданного вагона Аналитическое выражение описывающее процесс вынужденных колебаний будет иметь вид: Для построения графика определяем зависимость z от t При t=1 сек Для других значений t ЧАСТЬ II 1. Расчет динамических боковых и рамных сил

при вписывании вагона в кривых участках пути Наибольшие боковые силы возникают тогда, когда при движении вагона наибольшее допустимое непогашенное ускорение на вагон достигает 0,7 м/с2. Это возможно при минимально допустимом для этой кривой возвышении наружного рельса. Его можно определить используя формулу: Величина действующей на одну тележку поперечной горизонтальной силы: где m – масса вагона; анет – непогашенное

поперечное ускорение; Hв – сила ветра, действующая на вагон и направленная поперек пути Принимая aнет = 0,8 м/с2, получим При действии на вагон продольных сил S, которые могут возникнуть, например при рекуперативном напряжении на шкворень тележки действуют дополнительная сила Hторм которая приближенно равна: Наибольший угол  можно определить по формуле: Общее усилие на шкворень в этом случае где S – продольное усилие в поезде; 2k –

расстояние между клиновыми отверстиями автосцепок. Поскольку, в своем движении по кривой тележка непрерывно вращается вокруг полюса поворота, то образующийся от силы H0брт момент относительно точки О уравновешивается направляющим усилием Y (давление гребня набегающего колеса первой оси тележки на боковую поверхность) поперечными силами трения колес по рельсам. где P – вертикальная нагрузка, передаваемая колесом рельсу;  -