Параметры и силы, влияющие на вагон при движении — страница 2

  • Просмотров 404
  • Скачиваний 11
  • Размер файла 71
    Кб

образуемый концами рельсов в стыке при перекатывании колеса через стык , рад 0,021 Длина ползуна на колесе а, мм 22 Масса пути, взаимодействующая с колесом при ударе ползуна m, Н*с/м*103 0,09 Боковая жесткость пути сп, 106 H/м 28,9 Величина сжимающего продольного усилия в поезде S, кН 200 Разность высот автосцепок у соседних вагонов  hа, мм 100 ЧАСТЬ 1 Определение собственных частот колебаний вагона Круговая частота собственных колебаний

вагона определяем по формуле: (1) где g = 9, 81 м/с2 – ускорение свободного падения; fст – статический прогиб рессор. Статический прогиб рессор определяем по формуле: (2) где G – вес кузова вагона; с1 – жесткость одного рессорного комплекта. Вес кузова вагона определяем по формуле: где Gтар – тара вагона; Gгр – грузоподъемность вагона;  - доля использования грузоподъемности вагона; Gтел – вес тележки. G = 210000+0*50-2*45,70 = 209908,6 Н fст = 209908,6/4*1000000 =

0,052 м (3) Тогда период колебаний подпрыгивания будет равен: (4) Угловую частоту собственных колебаний галопирования кузова вагона находим по формуле: (5) где l1 +l2 = L – база вагона; h – высота центра тяжести вагона с грузом над уровнем рессорного подвешивания Iy – момент инерции вагона с грузом относительно оси, проходящей в плоскости верха рессор и направленной перпендикулярно оси пути. Тогда (6) Из формулы 7 следует, что чем меньше

жесткость рессорного подвешивания с1, чем больше момент инерции кузова Iy и выше центр тяжести h, тем меньше частота собственных колебаний галопирования гал и тем больше период галопирования Tгал. Колебания боковой качки могут быть рассмотрены с помощью той же схемы, приняв в ней вместо l1 и l2 величины b1 и b2 и вместо момента инерции кузова вагона Iy (относительно оси y) – момент инерции кузова вагона относительно оси x – Ix Тогда

период колебаний будет равен Линейные частоты колебаний кузова определяются по формуле: Тогда Следовательно, чем больше величина частоты, тем больше плавность хода вагона. Расчет параметров гасителей колебаний Задан гаситель с постоянной силой трения где Nтр – нормальная сила (нажатие) в трущейся паре гасителя;  - коэффициент трения частей пары. Проверка рессорного подвешивания на отсутствие «валкости» Для определения

высоты метоцентра рассмотрим вагон, вес кузова которого G и жесткость рессоры с. Тогда, реакции рессорных комплектов при наклоне кузова на угол  составят: Момент реакции рессор относительно точки О1 Заменим действие силы R1 и R2 их равнодействующей R, а точку пересечения равнодействующей в наклонной осью вагона назовем метацентром вагона. Момент равнодействующей R относительно точки O1 где hМ – высота метацентра от пола вагона.