Отчет по учебной практике в ГИБДД по Ишиму

  • Просмотров 427
  • Скачиваний 4
  • Размер файла 46
    Кб

СОДЕРЖАНИЕ Введение . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3 1.Общие сведения о предприятии. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4 1.1. Задачи и обязанности . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 1.2.Структура предприятия. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11 1.2.1. Регистрационно-Экзаменационный отдел. . . . . . . . . . . . . .11 1.2.2.Отдел Дорожного Надзора. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12 1.2.3.Отдел Технического Осмотра.

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 1.2.4. Отдел исполнения Административной Практики . . . . . . . 16 2.Виды АСУ используемых в АТП. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18 2.1.Технические средства АСУ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 2.2.АСУ на транспорте. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19 2.3.АСУ АТП. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19 2.4.АСУ ТО и Р. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 2.5.Особенности ИС

автотранспортных предприятий. . . . . . . . . . . . . . 21 3. Анализ информационного обеспечения ГИБДД МО УВД «Ишимский» . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22 3.1.Используемые АСУ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22 3.2.Планируемые к использованию. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 Заключение. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .25 Список используемой литературы. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .27 ВВЕДЕНИЕ

Современное состояние автомобильного парка страны и увеличение загрузки городов автомобильным транспортом привели к изменению всего характера уличного движения. Наблюдаемая интенсивность движения на отдельных магистралях городов достигает в часы пик предельных значений, а пропускная способность отдельных элементов улично-дорожной сети максимально снижается. С целью повышения качества функционирования городских

транспортных магистралей в настоящее время проводиться реконструкция улично-дорожной сети, разрабатываются и внедряются новые технические средства изучения и регулирования движения транспорта и пешеходов, создаются современные Автоматизированные Системы управления Дорожным Движением (АСУДД) . В дорожно-транспорных происшествиях по всему миру ежегодно погибают сотни тысяч человек. Только в Российской Федерации это число