Отчет по практике 41 — страница 5

  • Просмотров 554
  • Скачиваний 8
  • Размер файла 31
    Кб

неисправностей пути. Через определённый срок производятся замеры состояния пути вагоном-путеизмерителем. По итогам этих замеров заполняется ведомость ПУ-31, в которой приводится характеристика состояния пути и даётся оценка работы ПЧ по 5-бальной шкале. По итогам прошлого года оценка ПЧ-5 с результатом 22 балла и количеством неудовлетворительных километров, равным 7 км. Это лучший показатель на ДВЖД. Оценка состояния пути

напрямую зависит от скорости движения подвижного состава: если в предупреждении указана скорость менее 110 , то ставится неудовлетворительная оценка. По итогам 1 квартала нынешнего года ПЧ-5 получила 23 балла, в апреле – 32 балла; в обоих случаях неудовлетворительных километров не установлено. На территории ПЧ-5 находятся охраняемые и неохраняемые переезды, оборудованные автоматической сигнализацией и шлагбаумами. В последнее

время производится установка ОЗП – устройств увеличивающих безопасность железнодорожных переездов. Слаженная работа сотрудников ПЧ является залогом безопасности движения и высокой скорости доставки грузов. Высокий показатель работы говорит о высоком уровне содержания пути, что позволяет не только осуществлять движение с установленной скоростью, но и сокращать отставания от графика движения. В ходе занятия особо была

отмечена работа цеха дефектоскопии. Дефектоскопия – это технология на основе свойств ультразвука, позволяющая выявлять неисправности железнодорожного пути на ранних стадиях. Цех дефектоскопии ПЧ-5 состоит из 29 специалистов. Основная цель дефектоскопии – предотвратить излом или иные повреждения пути на ранних стадиях. При работе дефектоскопистов используется специальная маркировка неисправностей пути, состоящая из знаков

и трёх цифр. Обозначение говорит о том, что данный рельс должен быть изъят из колеи в течение 5 часов, а следование составов должно производиться с ограниченной скоростью. Первая цифра в обозначении указывает место расположения дефекта по высоте рельса, вторая цифра указывает причину брака, третья  расположение дефекта по длине рельса. По месту расположения дефекты могут находиться везде, начиная от головки рельса и

заканчивая подошвой. Причины дефектов также различны: они могут возникнуть по вине завода-изготовителя, вследствие износа, некачественной обработки торца рельса, нарушения требований инструкций по содержанию стыков, ненормативных нагрузок, ненормативных механических ударов, дефектов сварного шва, дефектов закалённого слоя, некачественной наплавки рельса и др. Любой дефект, в конечном счёте, приводит к излому рельса.