Особенности чрезвычайных ситуаций на железнодорожном транспорте — страница 3

  • Просмотров 1813
  • Скачиваний 18
  • Размер файла 67
    Кб

больших масс людей. При ликвидации последствий таких инцидентов помимо организации медицинской помощи пострадавшим необходимо проведение комплекса природоохранных мер.[21] 1.2 Принципы и правила проведения аварийно-спасательных работ при чрезвычайных ситуациях на железнодорожном транспорте При организации аварийно-спасательных работ по ликвидации последствий транспортных аварий и катастроф необходимо учитывать

следующие их особенности: - аварии и катастрофы происходят в пути следования, как правило, внезапно, в большинстве случаев при высокой скорости движения транспорта, что приводит к телесным повреждениям у пострадавших, часто к возникновению у них шокового состояния, нередко к гибели; несвоевременное получение достоверной информации о случившемся, что ведет к запаздыванию помощи, к росту числа жертв, в том числе из-за отсутствия

навыков выживания у пострадавших; - отсутствие, как правило, на начальном этапе работ специальной техники, необходимых средств тушения пожаров и трудности в организации эффективных способов эвакуации из аварийных транспортных средств; - трудность в определении числа пострадавших на месте аварии или катастрофы, сложность отправки большого их количества в медицинские учреждения с учетом требуемой специфики лечения; -

усложнение обстановки в случае аварии транспортных средств, перевозящих опасные вещества; - необходимость организации поиска останков погибших и вещественных доказательств катастрофы часто на больших площадях; - необходимость организации приема, размещения и обслуживания (питание, услуги связи, транспортировка и др.) прибывающих родственников пострадавших и организация отправки погибших к местам их захоронения; -

необходимость скорейшего возобновления движения по транспортным коммуникациям.[8] Характерными особенностями железнодорожного транспорта являются: - большая масса подвижного состава (общая масса грузового поезда составляет 3 – 4 тыс. тонн, масса пассажирского состава – около 1 тыс. тонн, масса одной цистерны – 80–100 тонн); - высокая скорость передвижения состава (до 200 км/час), а экстренный тормозной путь составляет несколько

сотен метров; - наличие на пути следования опасных участков дорог (мосты, тоннели, спуски, подъемы, переезды, сортировочные горки); - наличие электрического тока высокого напряжения (до 30 кВ); - влияние человеческого фактора на причины аварии (управление локомотивом, комплектование состава, диспетчерское обслуживание); - многообразие поражающих факторов и возможность их комбинированных сочетаний.[21] Аварийно-спасательные и