Основные сведения о трении и смазке — страница 4

  • Просмотров 1052
  • Скачиваний 3
  • Размер файла 1093
    Кб

техника, который забыл заправить самолет маслом. 1. Основные сведения о трении и смазке По мере накопления опыта эксплуатации двигателей и совершенствования их конструкций появились более четкие критерии оценки качества авиационных масел, которые были призваны обеспечить увеличение рабочего ресурса двигателя и его работы в форсированных, более напряженных условиях, которые были необходимы для создания современных

летательных аппаратов как с использованием турбовинтовых, так и турбореактивных двигателей. Для решения всего комплекса задач, стоящих перед конструкторами и эксплуатационниками двигателей летательных аппаратов (ЛА) следует как можно точнее знать условия работы масла в двигателе и агрегатах ЛА, режимы, характерные для условий их трения, поведение масел в условиях взаимодействия с конструкционными материалами в широком

интервале рабочих параметров. Одним из основополагающих направлений изучения работы масел в двигателях является определение основных закономерностей процессов их трения и износа. При работе деталей машин различают три принципиально отличные друг от друга вида трения: жидкостное, граничное и сухое трение. Когда две движущиеся друг по другу поверхности разделены слоем масла, возникает жидкостное трение, т.е. трение между

слоями и молекулами масла. Коэффициент жидкостного трения лежит в пределах 0,001-0,010. К пленке масла, разделяющей движущиеся детали, могут быть применимы законы гидродинамики, причем вязкость масла является в данном случае основным фактором. Петров Н.П, основываясь на законе И.Ньютона (для трения жидких тел) и на своих многочисленных опытах, впервые математически описал закон жидкостного трения и предложил для практического

пользования упрощенную формулу: η S v где: F – сила жидкостного трения, Н; (1) F= --------- η – абсолютная вязкость масла, Н•сек/м2; h v - скорость перемещения трущихся поверхностей, м/сек; S – площадь соприкасающихся трущихся тел, м2 ; h –толщина смазочного слоя, м. Из приведенной формулы видно, что при жидкостной смазке (гидродинамический режим смазки), трение в подшипнике зависит, в основном, от вязкости масла и не зависит ни от материала

деталей подшипника, ни от состояния трущихся поверхностей. При жидкостном трении надежность смазки возрастает с увеличением скорости вращения трущихся поверхностей и с увеличением вязкости масла, что можно видеть, подставив в уравнение 1 величину силы трения, выраженную через коэффициент трения и приложенную нагрузку: (2) F=Nf, где: N- приложенная сила, нормальная к поверхности тре- ния Н; f – коэффициент трения. Тогда выражение (1)