Основные производственные средства дороги — страница 5

  • Просмотров 595
  • Скачиваний 3
  • Размер файла 190
    Кб

сообщении большая доля перевозок приходится на “трудовые” поездки. А железнодорожный транспорт в ряде регионах является монополистом в данной области. Рис.2 Динамика структуры пассажирских перевозок по видам сообщения на N-ской железной дороге Динамика качественных показателях использования вагонов и локомотивов представлена в табл.2.3. Из таблицы 2.3. видно, что улучшилось использование грузоподъемности вагонов,

соответственно вырос вес поезда, но в то же время с уменьшением грузооборота и увеличением простоев под грузовыми операциями и транзитных простоев наблюдается снижение среднесуточного пробега, и в итоге оборот вагонов стал более долгим. Производительность вагона от суммарного воздействия рассмотренных показателей снизилась. Таблица 2.3. Динамика качественных показателей использования вагонов на Октябрьской железной

дороге Показатели Годы 1998 к 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1997, % Динамическая нагрузка на груженый вагон, т 50,36 51,76 51,42 52,73 53,7 54,52 +1,5 Динамическая нагрузка на вагон рабочего парка, т 29,67 30,08 30,59 30,9 31,3 31,53 +0,7 Оборот вагона, сут. 4,48 4,55 4,4 4,09 4,23 5,6 +32,4 Среднесуточный пробег вагона, км 219,7 223,1 225,3 243,3 239,3 176,5 -26,2 Отношение порожнего пробега к общему, % 41,1 41,9 41,1 41,4 41,7 42,1 +1,0 Производительность вагона, ткм нетто 6518 6711 6843 7518 7487 5565 -25,7 Средний вес поезда брутто, т 2771 2803 2824

2847 2906 2944 +1,3 Среднесуточный пробег локомотива, км 374,7 384,3 391,3 396,3 410,4 431,0 +5,0 Процент вспомогатель-ного пробега, % 14,3 15,4 14,6 14,5 12,9 12,7 -1,6 Производительность локомотива, тыс. ткм бр. 890 911 943,7 963,9 1038 1107 +6,6 Участковая скорость, км/ч 31,78 32,8 33,15 33,6 34,2 35,2 +2,9 Транзитный простой вагона, ч. 5,59 5,82 5,91 5,62 5,7 7,85 +37,7 Простой под грузовыми операциями, ч. 27,92 27,76 26,46 22,26 23,59 39,59 +67,8 Из-за сокращения грузооборота необходимость в большом парке локомотива отпала и его

существенно сократили. За счет этого качественные показатели использования локомотивов удалось сохранить на приемлемом уровне и даже увеличить производительность локомотива. Сокращение объемов перевозок грузов и пассажиров в 1994-96гг. привело к уменьшению доходов железной дороги, при резком увеличении цен на потребляемую дорогой продукцию. Это привело к уменьшению рентабельности издержек производства. Правда в последние

два года падение рентабельности было приостановлено и прогноз позволяет судить о возможности дальнейшего улучшения рассматриваемого показателя. Рост экономических показателей в абсолютном выражении обусловлен очень высоким темпом инфляции в рассматриваемом периоде. Одним из основных качественных показателей работы дороги является производительность труда. Изучение динамики производительности труда позволяет сделать