Основные производственные средства дороги — страница 4

  • Просмотров 589
  • Скачиваний 3
  • Размер файла 190
    Кб

является сокращение времени, затрачиваемого пассажиром на поездку, основным параметром здесь выступает повышение скорости движения. На октябрьской дороге уже преодолен барьер в 200 км/ч – на напрвлении Санкт-Петербург – Москва с марта 1984 г. постоянно курсирует электропоезд ЭР-200. Таблица 2.2. Динамика Объемных показателей на N-ской железной дороге Показатели Годы 1993 1994 1995 1996 1997 1998 Грузооборот, млн. ткм 104359 89569 92125 87958 90466 85998 В т. ч.

прямое млн. ткм 82500 68685 76500 74861 78652 76211 В т. ч. местное млн. ткм 21859 20884 15624 13098 11814 9787 Пассажирооборот, млн. пасс-км 33579 26910 23899 21962 20653 19723 В т. ч. пригородное 14424 11851 11538 10434 10292 10371 В т. ч. местное 11647 9619 8148 7427 6733 6070 В т. ч. прямое 8074 5440 4214 3832 3628 3282 Приведенная работа, млн. прив. ткм 137938 116479 116024 109650 111119 105721 Отправление грузов, тыс.тонн 119766 91564 88330 84685 86643 77189 Из табл.2.2. и приведенных диаграмм следует, что по N-ской дороге объем предъявления грузов к

перевозкам снижается. Это объясняется резким падением объемов добычи и производства сырьевых товаров в целом по России. А значительная доля сырьевых товаров приходится на Мурманскую область и Республику Карелия. В то же время по перевозочной работе спад на N-ской дороге существенно меньше. Это свидетельствует об изменении грузопотока в сторону N-ской железной дороги благодаря постоянно возрастающим притоком грузов в сторону

границы и в морские порты. В последнее время в России из-за кризисной ситуации и высоких темпов инфляции, которые привели к высоким ценам на импортные товары появилось стремление к развитию собственных производств. Исходя из этого, можно прогнозировать, что при сохранении тенденции в развитии промышленности в ближайшие годы будет повышаться доля перевозок в прямом сообщении. Это говорит об увеличении межрайонных связей

предприятий находящихся в районе тяготения рассматриваемой дороги. Исследуя динамику структуры рынка транспортной продукции в грузовом сообщении (рис.1) можно придти к выводу о том, что основными конкурентами железнодорожного транспорта являются трубопроводный и автомобильный транспорт. Причем можно предположить, что в ближайшие годы трубопроводный транспорт может “захватить” значительную долю рынка принадлежащую

железнодорожному транспорту. Рис.1 Динамика структуры транспортного рынка России в грузовом сообщении Резкое обнищание населения за годы проводимых “реформ” привело к уменьшению пассажирских перевозок, о чем говорят данные, приведенные в табл.2.2. Падение количества перевезенных пассажиров в пригородном сообщении происходит более медленными темпами, чем в дальнем следовании. Это можно объяснить тем, что в пригородном