Основные параметры тяговых двигателей — страница 8

  • Просмотров 992
  • Скачиваний 14
  • Размер файла 266
    Кб

вращения продолжительного режима 830 об/мин Возбуждение последовательное Класс изоляции по нагревостойкости обмотки якоря...... В Класс изоляции по нагревостойкости полюсной системы..р Наибольшая частота вращения при среднеизношенных бандажах 1690 об/мин Подвешивание двигателя опорно-осевое Передаточное число ........ 88/23—3,826 Сопротивление обмоток главных полюсов при температуре 20 °С 0,025 Ом Сопротивление обмоток дополнительных

ПОЛЮСОВ и компенсационной обмотки при температуре 20 °С 0,0356 Сопротивление обмотки якоря при температуре 20 'С...0,0317 Ом Система вентиляции........ независимая Количество вентилирующего воздуха, не менее 95 м3/мин К. п. д. в часовом режиме....... 0,931 К. п. д. в продолжительном режиме .... 0І930 Масса без шестерен ....... 5000 кг 5.3 Сравнительный анализ двигателей ТЛ-2К1 и НБ-418К6 Наибольшее распространение в промышленности получили электрические

двигатели двух видов: переменного тока НБ-418К6 и постоянного тока ТЛ-2К1 с различными способами возбуждения. Двигатели, которые могут быть использованы в качестве тяговых на электровозе, должны удовлетворять как минимум двум требованиям. Прежде всего, они должны допускать возможность регулирования в широких пределах частоты вращения. Это позволяет изменять скорость движения поезда. Кроме того, необходимо иметь возможность

регулировать в широком диапазоне силу тяги, т. е. вращающий момент, развиваемый двигателем. Так, двигатели электровоза должны обеспечивать значительную силу тяги во время трогания поезда, его разгона, при преодолении крутых подъемов и т. п. и снижать ее при более легких условиях движения. С точки зрения организации движения, казалось бы, желательно, чтобы поезда независимо от изменения сопротивления движению перемещались с

постоянной скоростью или эта скорость снижалась бы незначительно. В этом случае зависимость между силой тяги Р и скоростью движения и (рис. 4, а) представляла бы в прямоугольных осях координат вертикальную прямую линию 1, параллельную оси Р, или слегка наклонную линию 2. Зависимость между силой тяги, развиваемой двигателями локомотива, и скоростью его движения называют тяговой характеристикой и представляют ее графически, как

показано на рис. 4, или в виде таблиц. Рисунок 4. жесткая (а) и мягкая (б) тяговые характеристики Изображенные на рис. 4, а тяговые характеристики являются жесткими. В случае жесткой характеристики мощность, потребляемая двигателями и равная произведению силы тяги на скорость, например, на крутых подъемах, возрастает пропорционально увеличению силы тяги. Резкое увеличение потребляемой мощности приводит к необходимости повышения