Основные параметры тяговых двигателей — страница 7

  • Просмотров 996
  • Скачиваний 14
  • Размер файла 266
    Кб

представлена на рисунке 2 Рисунок 2 Электрическая схема двигателя последовательного возбуждения Для осуществления пуска ДПТ с ПВ последовательно с его обмотками включается добавочный реостат Уравнения электромеханической характеристики ДПТ с ПВ Ввиду того, что в ДПТ с ПВ ток обмотки возбуждения равен току в обмотке якоря, в таких двигателях в отличие от ДПТ с НВ проявляются интересные особенности. Поток возбуждения ДПТ с ПВ

связан с током якоря (он же является и током возбуждения) зависимостью, называемой кривой намагничивания, представленной на рисунок 3. Рисунок 3 Кривая намагничивания ДПТ с ПВ Как видно зависимость для малых токов близка к линейной, а с увеличением тока проявляется нелинейность, связанная с насыщением магнитной системы ДПТ с ПВ. Уравнение электромеханической характеристики ДПТ с ПВ так же и для ДПТ с независимым возбуждением

имеет вид Из-за отсутствия точного математического описания кривой намагничивания, при упрощенном анализе можно пренебречь насыщением магнитной системы ДПТ с ПВ, т. е. принять зависимость между потоком и током якоря линейной, как это показано на рис. 3 пунктирной линией. В этом случае можно записать где коэффициент пропорциональности. 5. Основные технические данные двигателей ТЛ-2К1 и НБ-418К6 и их сравнительный анализ 5.1 Основные

технические данные тягового электродвигателя пульсирующего тока НБ-418К6 Мощность................... 790/740 кВт Напряжение на коллекторе........... 950/950 В Ток якоря.................. 880/820 А Частота вращения............... 890/915 об/мин Количество вентилирующего воздуха, не менее 105/105 мУ. мин Сила тяги при передаче 88:21 ....... ... 5640/5120 кгс Скорость электровоза............ . ' 50/51,5 км/ч К.П Д.................... 94,5/94,8% Система вентиляции........... .... Независимая Класс изоляции: катушек

главного полюса......... . . Г катушек добавочного полюса....... .. /•' якоря.................. .. В компенсационной обмотки. .......... В Сопротивление обмотки всех катушек главных полюсов при 20°С (без шунта) ... ....... 0,0079 Ом Сопротивление обмотки всех катушек добавочных полюсов и компенсационной обмотки при 20°С . 0,0119 С Сопротивление обмотки якоря при 20°С ... 0,011 Постоянная шунтировка главных полюсов . 0,96 Масса двигателя без зубчатой передачи...... 4350 кг

Масса остова в сборе............ .. 2120 кг Масса якоря.................. 1350 кг Масса буксы моторно-осевого подшипника в сборе (без вкладышей)................ 76 кг 5.2. Основные технические данные тягового электродвигателя ТЛ-2К1 Напряжение на зажимах двигателя ... 1500 В Ток часового режима........ 480 А Мощность часового режима...... 670 кВт Частота вращения часового режима 790 об/мин Ток продолжительного режима ..... 410 А Мощность продолжительного режима 575 кВт Частота